V-Twin Sport Club

si qqn a un radiateur d'eau en bon état qui traine dans le grenier.

merci les gars.

merci boule

salut pat,

bonne vente à toi et tampis pour le koso alors. peux tu m'envoyer une photo de l'avant que je vois la gueule que ça lui fait avec le feux de FZ6.
mon mail: pa_noiret@hotmail.com

merci

P-A

salut boule,

combien pour le koso? et le feux de FZ6 avec photo stp?

Je dirais des full!!

La photo suffit-elle ou faut il sortir l'arbre pour mieux voir?

y a qqch comme 2 milli de plus sur les cames d'admission que sur les cames d'échappement qui ont une forme plus arrondie.

Salut, Pour ma part, ça fait plaisir de voir quelqu’un qui a encore la ‘niak’ sur la piste avec un TL ! :thumbleft: PAN, Il me reste un cargaison de pièces orientées piste si tu veux investir mais pas trop ! :cheers: Genre pour le gain de poids : Chaîne en 520 avec divers pignons et couronnes alu A...

Pour avoir préparé un R pour la piste pendant plusieurs années, quelques éléments de réponse : - A Dijon, c'est le pire des circuits avec sa ligne droite en montée ... Il y aura toujours un déficit de 40 à 60 Ch par rapport aux missiles actuels - Commencer par un chassis au top et le S n'est pas le...

Merci will, je vais regarder ça avec Goeland.

Autre question, date de 1ere immat 24/09/1999 mais numero de série en JS1AG3 ce qui semblerait correspondre à une année 2000 sur le post rebridage de TLS. alors qu'en est il des arbres à cames????

dans les trucs pas encore trop onéreux,il y a l'allègement du volant moteur,tu dois pouvoir en trouver un vennant d'un moteur HS! Les arbres pas full prennent moins vite les tours après 8000,donc ça peut etre un truc interressant,si tu as une ligne yosh,c'est aussi dommage de ne pas avoir touché à ...

Perso à Magny-Cours, je me faisais déboiter comme toi à la naissance de la ligne droite par tous les gex 750 ou 1000 mais je leur faisais les freins au bout et c'était ainsi à chaque tour. Je préférai le pignon de 16 et jouer sur la couronne entre 40 et 43 donc pignon de 16 en permanence et ensuite...

clair qu un pignon plus petit déjà, tu vas accélérer plus fort, mais attention au rétrogradage tu majores le risque de bloquer la roue arriere, et tu perds en allonge, bien sur... pas compliqué à mettre en oeuvre, réversible, peu onereux.. que demande le peuple? l'inconvénient c'est l'allonge sur l...

Déjà, une partie cycle règlée au micro poil pour toi. Suspension, bon pneus, position, enlever tout ce qui casse et qui coute cher... Ensuite apprendre à piloter propre (je ne te connais pas, c'est juste les étapes importantes comme je les conçois). Apres on s'attaque au moteur ! Métrologie, AàC, E...

Un petit message à ceux qui connaisse un peu la TLS et qui ont su fait évoluer la leur sans dépenser trop d'argent. J'ai un TLS piste uniquement de 1999 avec un CDI en full et une ligne complète Yosh. Aucune idée de la puissance actuelle mais j'imagine que ça doit pas aller bien loin. Si qqn a une i...

moi je confirme.
Je roule habituellement en 180/55 sur mon TLS de piste, je suis passé au 190/55 en power cup Michelin et après mon roulage à Dijon hier, je confirme que les sensations son très bonne. largement aussi efficace qu'un 180. Pas moins de maniabilité.

sur les miens, la coupe est déja faite. je te les vends si tu veux. ca va très bien sans l'araignée. c'est juste un autre style.