comment gagner puissance et accélération avec mon TLS

[PAN]

Un petit message à ceux qui connaisse un peu la TLS et qui ont su fait évoluer la leur sans dépenser trop d'argent.

J'ai un TLS piste uniquement de 1999 avec un CDI en full et une ligne complète Yosh. Aucune idée de la puissance actuelle mais j'imagine que ça doit pas aller bien loin. Si qqn a une idée? 120cv peu être.

Je suis allé rouler à Dijon prenois hier, circuit rapide mais je manque crucialement de puissance et met trop de temps à monter dans les tours.

Il faut que je bosse un peu sur la démultiplication pour passer sur du 17x43 peut être ou 16xqqch, à voir...

Est ce que ceux qui ont gagné un peu de chevaux ou d'accélération peuvent me faire partager leur modif ou au moins un petit résumé afin que je puisse approfondir, je pense notamment à:

Arbre à came en full ou origine retaillé
Boite à air modifier ou filtre K&N
nouvelle démultiplication
gagner un peu de poids sur la moto (et le pilote)
et tout à la fin, passage au mitobanc et réglage

Merci les gars.

[bezedache]

Déjà, une partie cycle règlée au micro poil pour toi. Suspension, bon pneus, position, enlever tout ce qui casse et qui coute cher...
Ensuite apprendre à piloter propre (je ne te connais pas, c'est juste les étapes importantes comme je les conçois).
Apres on s'attaque au moteur ! Métrologie, AàC, Echappement ! Pour avoir moins d'inertie à la remise des gaz, il faut que les pièces en mouvement dans le moteur soient plus légères (toujours selon moi) et là ça commence à couter cher !

[cobraKiller]

clair qu un pignon plus petit déjà, tu vas accélérer plus fort, mais attention au rétrogradage tu majores le risque de bloquer la roue arriere, et tu perds en allonge, bien sur... pas compliqué à mettre en oeuvre, réversible, peu onereux.. que demande le peuple?

[PAN]

Déjà, une partie cycle règlée au micro poil pour toi. Suspension, bon pneus, position, enlever tout ce qui casse et qui coute cher...
Ensuite apprendre à piloter propre (je ne te connais pas, c'est juste les étapes importantes comme je les conçois).
Apres on s'attaque au moteur ! Métrologie, AàC, Echappement ! Pour avoir moins d'inertie à la remise des gaz, il faut que les pièces en mouvement dans le moteur soient plus légères (toujours selon moi) et là ça commence à couter cher !

merci pour ton message.
J'ai 2 TLS et j'ai fais 6 sorties piste avec celle la. moto que j 'adore et avec laquelle je m'amuse beaucoup.
bon réglage, à mon gout et qui met en confiance.
pneu power cup, amorto arrière bitubo, coque réhaussée pour ma taille. manque peut être de faire reculer un peu les platines pour caler les jambes.
je suis pas encore un pilote mais je roule plutot proprement.
dans le cas présent, à dijon je sors du dernier droit en doublant 2 ou 3 gars à l'entrée de la ligne droite et tout le monde me double avec une facilité déconcertante alors que je refais les freins à bon nombre d'entre eux au bout.
difficile de rentrer plus vite dans la ligne droite. Dijon est juste un exemple.
La moto est évidement avec des poly, pas grand chose à casser...

je pense vraiment que la partie cycle est OK pour moi.
pilotage pas encore parfait mais faut de l'entrainement pour ça.

et c'est pourquoi je cherche quelques astuces moteur...

[PAN]

clair qu un pignon plus petit déjà, tu vas accélérer plus fort, mais attention au rétrogradage tu majores le risque de bloquer la roue arriere, et tu perds en allonge, bien sur... pas compliqué à mettre en oeuvre, réversible, peu onereux.. que demande le peuple?

l'inconvénient c'est l'allonge sur les circuits rapide. Mon TLS de route en grand guidon et monté en 15x42 et la ca déboite....

[cobraKiller]

certes certes, c est a adapter a la config du circuit, sinon tu fais comme Haya, tu te lances dans le 1/2 mile, tu le montes en drag avec Bielles renforcés, embrayage centrifuge, Nos et/ou Turbo...
Dimanche, premier épreuve du championnat de France... du soleil bordel!

[Dragon]

Perso à Magny-Cours, je me faisais déboiter comme toi à la naissance de la ligne droite par tous les gex 750 ou 1000 mais je leur faisais les freins au bout et c'était ainsi à chaque tour.
Je préférai le pignon de 16 et jouer sur la couronne entre 40 et 43

[xbadass]

Le vendre et prendre un tlr,encore que...

[PAN]

Perso à Magny-Cours, je me faisais déboiter comme toi à la naissance de la ligne droite par tous les gex 750 ou 1000 mais je leur faisais les freins au bout et c'était ainsi à chaque tour.
Je préférai le pignon de 16 et jouer sur la couronne entre 40 et 43

donc pignon de 16 en permanence et ensuite tu changes de couronne en fonction des circuits et des conditions climatiques?

[williamTLS]

dans les trucs pas encore trop onéreux,il y a l'allègement du volant moteur,tu dois pouvoir en trouver un vennant d'un moteur HS!
Les arbres pas full prennent moins vite les tours après 8000,donc ça peut etre un truc interressant,si tu as une ligne yosh,c'est aussi dommage de ne pas avoir touché à la boite à air
y a aussi les roues legeres qui font partie cycle et rendu moteur,m'enfin là c'est plus cher!!

[Dragon]

donc pignon de 16 en permanence et ensuite tu changes de couronne en fonction des circuits et des conditions climatiques?

Oui, c'est beaucoup plus rapide

[Dragon]

dans les trucs pas encore trop onéreux,il y a l'allègement du volant moteur,tu dois pouvoir en trouver un vennant d'un moteur HS!
Les arbres pas full prennent moins vite les tours après 8000,donc ça peut etre un truc interressant,si tu as une ligne yosh,c'est aussi dommage de ne pas avoir touché à la boite à air
y a aussi les roues legeres qui font partie cycle et rendu moteur,m'enfin là c'est plus cher!!

Un ensemble 1000 gex k4 ça doit facilement se trouver à 500€ négociable

[williamTLS]

je pensais plus à marchesini,OZ ...

[Dragon]

je pensais plus à marchesini,OZ ...

Oui mais là, c'est pas le même budget :p

[PAN]

dans les trucs pas encore trop onéreux,il y a l'allègement du volant moteur,tu dois pouvoir en trouver un vennant d'un moteur HS!
Les arbres pas full prennent moins vite les tours après 8000,donc ça peut etre un truc interressant,si tu as une ligne yosh,c'est aussi dommage de ne pas avoir touché à la boite à air
y a aussi les roues legeres qui font partie cycle et rendu moteur,m'enfin là c'est plus cher!!

Merci will pour tes bons conseils comme d'hab.
je pense en effet chercher des arbres a came full ou peut être faire retaillé des origines? qui fait encore des arbres a came full?
quand tu parles de la boite a air; tu parle de ma modif qu'on voit sur le forum?

pour le poids, comme tu dis, les jantes c'est bien mais ca vaut des pions....

si modif boite a air, il faut refaire des réglages après?