CELA NE REMPLACE EN AUCUN CAS LE MANUEL D’ATELIER
Il s'agit juste d'un complément d'informations car je n'ai pas forcément toutes les étapes du manuel
Tout d'abord, prenez un carter gauche (ici les paliers neufs de vilebrequin sont déja montés)
Monter les 3 roulements dans leurs logements avec le côté fermé/étanche vers l'extérieur
Vue de l'autre côté
Monter le 4ème roulement, reposer les arrêtoirs de roulements, mettre un peu de frein filet sur les vis et serrer à 8 N.m
Prenez un carter droit (les paliers de vilebrequin sont déja montés aussi)
Monter les 2 roulements
Monter le 3ème roulement
Reposer les arrêtoirs de roulement, mettre un peu de frein filet sur les vis et serrer à 8 N.m
Reposer les joints d'huile sur le carter gauche au niveau du roulement de sortie de boite et de la tige de poussée de l'embrayage
Remonter les tubulures d'huile pour le refroidissement des pistons avec un joint torique neuf
Les carters sont maintenant prêts.
On reprend le carter gauche et il faut le soulever un peu, de manière à pouvoir laisser dépasser le vilebrequin
METTRE DE L'HUILE SUR LES PIECES EN MOUVEMENT LES UNES PAR RAPPORT AUX AUTRES A CHAQUE ETAPE
C’est ce que vous verrez en vert fluo sur mes photos (non, ce n’est pas du liquide de refroidissement…)
Mettre le vilebrequin avec sa bague de butée. La face rainurée doit être contre le vilebrequin (ici les bielles sont déjà montées)
Reposer l'arbre de renvoi
Puis l'arbre de commande
Reposer la rondelle au dessus de l'arbre de commande et reposer les fourchettes de changement de vitesse, les axes de fourchettes et la came de changement de vitesses
Monter la pompe à huile dans le carter droit, mettre un peu de frein filet sur les vis et serrer à 10 N.m
Reposer le séparateur d'huile et mettre un joint torique sur l'alésage de la tubulure d'huile (non présent sur la photo)
Reposer la soupape à languette
Bien nettoyer les surfaces de montage du carter gauche et droit (l’axe de boite de droite n’est pas le bon sur cette photo)
Enduire la surface de montage du carter gauche de pate à joint, comme indiqué dans le manuel d'atelier (l’axe de boite de droite n’est pas le bon sur cette photo)
Mettre les goujons d’assemblage.
Refermer les 2 carters en prenant soin de ne pas faire tomber le joint torique. Resserrer un peu chaque boulon un par un de manière à égaliser la force de serrage.
Resserrer ensuite les boulons M8 à 26 N.m et les boulons M6 à 11 N.m
APRES AVOIR TOUT SERRE CORRECTEMENT, VERIFIER QUE LE VILEBREQUIN, L’ARBRE DE COMMANDE ET L’ARBRE DE RENVOI TOURNENT LIBREMENT ET SANS POINT DUR.
Poser un joint torique neuf dans l'entretoise du pignon moteur.
Reposer l'entretoise sur l'arbre de commande. La partie rainurée de l'entretoise doit faire face au carter moteur
Mettre un peu de frein filet sur la partie filetée de l'interrupteur à pression d'huile et le serrer à 14 N.m
Reposer le refroidisseur d'huile avec sa rondelle et son boulon de raccordement et serrer à 70 N.m
Mettre du frein filet sur le boulon de butée de la tige de changement de vitesses et le serrer à 23 N.m
Reposer la butée de la came de changement de vitesses, son boulon (avec un peu de frein filet), la rondelle, le ressort de rappel et serrer à 10 N.m
Reposer la came de changement de vitesse. Vérifier que le point mort et les vitesses passent bien. Mettre un peu de frein filet sur le boulon et serrer à 10N.m
Reposer l'axe de changement de vitesse en n'oubliant pas les rondelles
Reposer les goujons d'assemblage et mettre un joint neuf
Reposer le couvercle et serrer les vis à 11 N.m
Remonter l'arrêtoir du joint d'huile
Reposer le pignon/axe intermédiaire de commande par came N°1 et la chaîne de distribution
Dégraisser la partie conique de l'ensemble rotor de la génératrice et le vilebrequin (JUSTE LA PARTIE CONIQUE, la partie plate doit être lubrifiée)
Et mettre la clavette dans l'encoche sur le vilebrequin
Reposer l'ensemble rotor de la génératrice avec le pignon mené de démarreur sur le vilebrequin.
Mettre du frein filet sur la vis et serrer à 160 N.m (en retenant le rotor avec une clé de 36)
Reposer la rondelle de butée sur le vilebrequin avec la face rainurée vers le carter moteur
Mettre la clavette
Reposer l'ensemble pignon menant primaire
Mettre la rondelle et l'écrou
ATTENTION : C'est un filetage à gauche. La marque L (left) sur l'écrou doit faire face à l'extérieur
Serrer l'écrou à 115 N.m en retenant le rotor de la génératrice avec une clé de 36.
Introduire une barre de taille appropriée dans les trous de chaque pignon menant primaire pour les aligner (un foret de Ø 8mm fait très bien l'affaire)
Reposer la chaîne de distribution et le pignon/engrenage intermédiaire de commande par came N°1
LES MARQUES DE POINCONS DOIVENT ETRE ALIGNES
Introduire la clavette
Vérifier que les chaînes de distributions sont toujours bien engagées.
Reposer la rondelle, l'écrou et serrer à 70 N.m.
On passe maintenant à la repose du contacteur de vitesses
Reposer les ressorts et les contacts du contacteur de vitesses
Mettre un peu de frein filet sur les vis et reposer l'ensemble contacteur et le guide du câble.
Reposer le filtre du carter d'huile (non présent sur la photo), le régulateur de pression d'huile avec sa rondelle en cuivre et serrer à 28 N.m
Reposer la rondelle de la pompe à huile
La goupille
Le pignon mené, avec le bossage vers le carter moteur
Et l'anneau élastique (circlip)
Reposer la rondelle de buté sur l'arbre de renvoi
Reposer l'entretoise et l'enduire d'huile
Le roulement à aiguille et l'enduire d'huile
Reposer l'ensemble pignon mené primaire sur l'arbre de renvoi
Il faut introduire une barre de taille appropriée dans les trous des pignons menants primaires pour aligner les dents (un foret de Ø 8mm fait très bien l'affaire)
S'assurer que le pignon de commande et le pignon mené de la pompe à huile sont bien engagés l'un dans l'autre
Reposer la rondelle de butée
Reposer le moyeu du crabot avec les cames (menante et menée) de l'embrayage sur l'arbre de renvoi
ALIGNER LES MARQUES DE POINCON
Reposer la rondelle, l'écrou et serrer à 95 N.m.
Bloquer l'écrou avec un pointeau
Reposer correctement la coupelle de la rondelle du ressort et la rondelle élastique sur le moyeu du crabot
Introduire le disque garni avec le diamètre interne le plus grand (120mm)
Puis un disque lisse
Ensuite, un disque garni (diamètre interne 112mm), un lisse, un garni, etc. jusqu'à terminer par un disque garni qu'il faut décaler comparé aux autres
Reposer la tige du poussoir de l'embrayage (visible sur la photo du dessus)
Reposer le poussoir de l'embrayage
Le roulement
Et la rondelle de butée
Placer correctement le plateau de pression sur le moyeu de crabot
ALIGNER LA MARQUE DU POINCON SUR LE MOYEU DE CRABOT (visible sur la photo du dessus) AVEC LA MARQUE DU PLATEAU DE PRESSION
Mettre en place les ressorts
Resserrer les vis en diagonale avec un couple de 10 N.m
Reposer les goupilles d'assemblage et mettre un joint neuf
Mettre le couvercle en ayant pris soin de mettre un peu de graisse sur la lèvre du joint d'huile.
ATTENTION DE NE PAS DETERIORER LA LEVRE EN MONTANT LE COUVERCLE
Resserrer de façon temporaire les vis
Reposer la rondelle métallique, le joint caoutchouc et la rondelle céramique dans le rotor (un tuto explique ça super bien dans la section mécanique)
Serrer le rotor sur son axe à 15 N.m
Remonter le couvercle de la pompe à eau avec son joint et serrer les vis à 11 N.m
Reposer le galet intermédiaire du démarreur, l'entretoise et l'axe
Reposer les coussinets dans le carter moteur et dans le couvercle de la génératrice
Reposer le limiteur de couple avec ses rondelles
Reposer la goupille d'assemblage et le joint neuf
Reposer le couvercle de la génératrice et serrer les vis à 11 N.m
Attention, il y a une rondelle de joint sur la vis supérieure
Poser un joint torique neuf sur le démarreur, l'enduire de graisse. Reposer le démarrer et le serrer avec la bride pour les câbles
On passe à la repose des pistons :
Mettre un chiffon sur l'embase de cylindre afin de ne pas laisser tomber les anneaux élastiques (circlips) des axes de pistons dans le carter moteur.
LES ENCOCHES SUR LES TETES DE PISTONS DOIVENT ETRE ORIENTEES COTE ECHAPPEMENT
NE PAS ALIGNER LA FENTE DU CIRCLIP SUR L'OUVERTURE DE L'AXE DU PISTON
Mettre de la pate à joint au niveau des plans de joint (pour chaque cylindre)
Mettre les joints d'embase de cylindre
VERIFIER LE TIERCAGE DES SEGMENTS DE PISTONS
Retenir en place les segments et mettre les cylindres préalablement huilés.
Veiller à ce que les chaînes de distribution restent bien tendues et qu'elles ne s'accrochent pas dans les cylindres
Resserrer de façon temporaire les écrous de cylindre (M6)
Reposer les guides des chaînes de distribution
Mettre les goujons d'assemblage et mettre les joints de culasse
Si comme moi vous avez démonté les culasses (ou que vous en avez des "nues"), il faut les remonter avant de les installer sur le moteur
Prendre une culasse
Des joints de queue de soupape
Les monter sur les guides (à droite : l'outil pour les monter "proprement" et la masse car il faut mettre un petit coup sec.... un petit marteau suffit)
Ensuite il faut remonter tout ce bazar (soupape, ressorts, 1/2 coquilles, arrêtoir de ressort, pastille et poussoir)
On met la soupape dans son guide en lubrifiant un peu la queue (si si c'est comme ça qu'on dit et qu'on fait) pour ne pas abimer le joint
Mettre le ressort le plus petit, AVEC LA MARQUE DE PEINTURE VERS LE HAUT
Mettre le gros ressort, AVEC LA MARQUE DE PEINTURE VERT LE HAUT
L'arrêtoir de ressort
On comprime le tout avec un lève-soupape
Pour venir mettre les 2 demi-coquilles
Et on retire l'outil
On met la pastille
Faire ça pour toutes les soupapes
Et mettre les poussoirs (si vous les mettez avant, ils risquent de tomber en manipulant la culasse pour mettre le lève-soupape)
Placer la culasse du cylindre arrière, en veillant à ce que la chaîne de distribution reste bien tendue
Enduire d'huile moteur les rondelles et la partie filetée des vis de culasse avant de les monter
Resserrer les vis de la culasse en diagonale (voir manuel d'atelier) une première fois avec un couple de 25 N.m et ensuite à 47 N.m
Remonter l'écrou de culasse (M8) et le serrer à 25 N.m
Les écrous de culasse (M6) à 10 N.m
Les vis de culasse (M6) à 10 N.m
Terminer en resserrant les 3 écrous d'embase de cylindre (M6) à 10 N.m
Effectuer les mêmes opérations pour la culasse avant
Poser les tendeurs de chaîne de distribution (différents entre avant et arrière) et serrer la vis à 10 N.m
Maintenant, il va falloir caler la distribution
On s'occupe tout d'abord du cylindre avant.
Tourner le vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et aligner la marque F/T sur le repère du trou de contrôle de la distribution
ATTENTION DE NE PAS COINCER LES CHAINES DE DISTRIBUTION QUAND VOUS TOURNEZ LE VILEBREQUIN
Reposer le pignon/engrenage intermédiaire de commande par came N°2 sur la culasse avant d'engager la chaîne de distribution dessus (plus facile à dire qu'à faire).
Aligner le trait gravé sur le pignon avec celui de la culasse
Reposer l'axe du pignon, la rondelle en cuivre et la rondelle de butée
Vérifier (et rectifier si besoin) que la marque F/T est toujours bien alignée.
Si le trait du pignon/engrenage n'est pas exactement dans l'axe (léger décalage à droite ou à gauche), faire un tour de vilebrequin.
Démonter le pignon/engrenage, le repositionner avec le trait aligné sur celui de la culasse et le resserrer à 40 N.m
ATTENTION TOUJOURS DE NE PAS BLOQUER LES CHAINES DE DISTRIBUTION
Installer le dispositif de réglage de tension de la chaîne (voir le manuel d'atelier pour l'armement du mécanisme)
Mettre un joint neuf
Et serrer le dispositif à 10 N.m
Libérer le mécanisme en vissant la vis du dispositif à 23 N.m
On s'occupe maintenant du cylindre arrière
On ne touche pas au vilebrequin. C'est aussi la marque F/T qui doit être alignée.
La procédure est la même que pour le cylindre avant pour le calage du pignon/engrenage.
Le dispositif de réglage de la tension de chaîne est différent (voir manuel d'atelier)
Poser un joint neuf et serrer le dispositif à 10 N.m
Serrer la vis du dispositif à 7 N.m
Faire tourner le vilebrequin de 2 tours et aligner la marque F/T sur le repère du trou de contrôle de la distribution
Vérifier à nouveau la position des traits des pignons/engrenages avant et arrière.
Ca commence à ressembler à quelque chose
On va maintenant positionner les Arbres A Cames (AAC)
Commencer par le cylindre avant.
Prendre les AAC avec inscrit "FRONT" (avant) sur leur pignon. Sur chaque AAC, il est inscrit "EX" (EXhaust) pour échappement ou "IN" (INlet) pour admission.
La marque F/T doit toujours être bien alignée sur le repère du trou de contrôle de la distribution. Elle correspond au PMH (Point Mort Haut) du piston avant
Enduire d'huile moteur les tourillons.
Positionner l'AAC d'admission et aligner les traits gravés sur les arbres avec la surface de montage du couvre culasse, comme indiqué dans le manuel d'atelier
Faire pareil avec l'AAC d'échappement
Placer les rondelles fendues amovibles dans chaque rainure prévue sur l'AAC
Reposer les supports de tourillons d'AAC d'admission (IN) et échappement (EX)
Et serrer en diagonale à 10 N.m
VERIFIER A NOUVEAU QUE TOUT EST TOUJOURS BIEN ALIGNE (si ce n'est pas le cas, on démonte et on recommence)
On s'occupe maintenant du cylindre arrière
Prendre les AAC avec inscrit "REAR" (arrière) sur leur pignon.
Sans toucher aux AAC de devant, faire tourner le vilebrequin d'un tour (360°) et ré-aligner le trait F/T sur le repère du trou de contrôle de la distribution
La procédure est ensuite la même que pour le cylindre avant
Effectuer un tour de vilebrequin et vérifier à nouveau la position de chaque AAC.
Faites plusieurs tours de vilebrequin à la main (au moins 2 pour avoir un cycle complet) pour vérifier qu’il n’y a aucun contact entre les soupapes et les pistons.
Si c’est le cas, c’est que vous vous êtes trompé dans le calage des AAC ou des pignons engrenages… il faut démonter et recommencer.
VEILLER A BIEN VERIFIER VOTRE JEU AU SOUPAPES (car c’est super accessible et c’est à partir d’ici que vous pouvez le faire)
Verser de l’huile dans chaque compartiment d’huile de la culasse avant et arrière
Reposer les joints sur chaque couvre-culasse et mettre un peu de pate à joint au niveau des chapeaux de cames
Reposer les goujons d'assemblage sur les culasses avant et arrière et reposer chaque couvre-culasse
Positionner les 4 joints sur chaque couvre-culasse, les enduire d'huile et serrer les vis à 14 N.m
Reposer le filtre à huile
Reposer le joint d'échappement du cylindre arrière
Puis le tuyau d'échappement et serrer les vis à 23 N.m
Resserrer le bouchon de contrôle de la distribution (le plus petit) à 23 N.m et le bouchon du couvercle de la génératrice à 15 N.m
Reposer le boitier du thermostat avec les flexibles d'eau et serrer les colliers de serrage
Reposer les flexibles du reniflard et le réservoir de retour d'huile
Reposer les bougies et les serrer à 11 N.m
Reposer le conducteur de mise à la masse
Reposer l'étrier de fixation gauche du moteur avec la bobine d'allumage
Reposer l'étrier de fixation droit du moteur avec la bobine d'allumage et les deux entretoises, puis serrer les vis M10 à 55 N.m (sur l'étrier DROIT et GAUCHE) et le boulon M12 à 93 N.m
Et voilà, vous avez un moteur prêt à être remonté dans la moto
)
