V-Twin Sport Club

Salut a tous

J'ai achete mon tlr debut avril 2006, il était monte en semi Street.
Après quelques recherches, j'ai trouvé un carénage complet et je voudrai changer les rétros et les clignotants.
J aimerais la monte comme ça
Par rapport a la photo, je recherche les pièces carbone (écopes de freins, protège cadre,.....)
Avez-vous des adresses, des idées?
Vendu prés a partir pour de nouvelles aventures mon 2 éme TL1000R arrive: Après de longue mésaventure , me revoilà avec mon R ("finit")

Regarde ici tu trouveras ton bonheur
http://www.franckcarbone.com/rayon.asp?id=705

tu as ici aussi
http://t2rasso.free.fr/

merci pour ces adresses

je suis toujours a la recherche des clicgnotants

Il y a quelqu'un qui a démonté entièrement son tl1000r,
en cas de chute :
le moteur, déjauge-t-il?

c'est rare qu'il dejauge, par contre les wheels, il aime pas trop ...

samedi j'ai passe mon tlr au band
alors 115 CH a la roue

C'est tout

Bon d'accord je

GHOSTDRIVER a écrit :samedi j'ai passe mon tlr au band
alors 115 CH a la roue

Pas mal. Avec mon TLR full stock (à part la modif boite à air), je sortais 130 cv au vilo
http://sml.home.free.fr/TLR/TLR_Fuchs_1600.GIF

si on se fie à la courbe de fonzi, il y a 20cv de perte du vilo à la roue, soit au final 110cv à la roue pour moi.

Tu as quoi comme modifs ? Juste ta ligne ?

sml a écrit : Pas mal. Avec mon TLR full stock (à part la modif boite à air), je sortais 130 cv au vilo
http://sml.home.free.fr/TLR/TLR_Fuchs_1600.GIF

si on se fie à la courbe de fonzi, il y a 20cv de perte du vilo à la roue, soit au final 110cv à la roue pour moi.

Tu as quoi comme modifs ? Juste ta ligne ?

Je croyais que la puissance aux rouleaux était là uniquement pour infos? (enfin d'après le possesseur du mitobanc)

Toi à la sortie de boite c'est pas la courbe en noire? le 128cv?

Eudes a écrit : Toi à la sortie de boite c'est pas la courbe en noire? le 128cv?

Chez moi les deux sont la puissance au vilo. Il y a deux courbes, à deux dates différentes, avec deux CDI différents (et 2 réglages différents) suite claquage du 1er CDI.

Pour ce qui est de la puissance au rouleaux, dunno.
J'imagine que c'est bcp fonction des pertes de la chaine cinématique, et donc variable sur chaque moto.

En même temps, la seul mesure qu'effectue le mitobanc c'est celle de la puissance au rouleau, le reste n'est qu'extrapolation, donc.

Bref : aucune idée

Et va trouver un mitobanc pour mesurer avec l'air forcé.

Eudes a écrit :Et va trouver un mitobanc pour mesurer avec l'air forcé.

Dans le cas du TLR, et si l'on néglige l'impact de la modification de la boite à air, on peut se baser sur le test de sportrider

http://www.sportrider.com/tech/146_9910_ram/
http://www.sportrider.com/tech/146_9912_ram/

pour extrapoler le gain, 'mesuré' à 7 cv pour le TLR.

Notons qu'en stricte théorie, avec un système RAM, la puissance dépend aussi de la vitesse, et non plus simplement du régime, ce qui complique un peu les choses

en plus suivant la marque du mitobanc tu n obtiens pas la meme puissance pour moi s etait un fuch,le plus important a mon avis c est la courbe,voir si elle n a pas de trous ect...

119CV à la roue avec mon TLS... ouais, reste plus qu'a reprogramer un peu le boitier...