- Une clé à œil de 12 (visser-dévisser la durite sur l’étrier)
- Une clé a œil de 8 (vis de purge)
- Une clé à pipe ou une douille de 12 (visser-dévisser l’étrier)
- Une pince plate et en bonne état pour enlever les pistons
- Un ustensile pour gratter derrière l’emplacement du joint afin de récurer l’oxydation
- Un tournevis cruciforme
- Une clé allen
- Un petit bocal pour « égoutter » les étriers
- Paille de fer 000 (pour nettoyer les pistons)
- Un étau
- Du liquide de frein (DOT4)
- Une petit bidon et un tuyau afin de raccorder la vis de purge pour que le liquide tombe directement dans le bidon et non par terre et sur la gente
- Et des chiffons !!!!!!
- Une petite aiguille
Couple de serrage :
Étrier : 21N.m
Étrier sur la fourche : 39 N.m
Vis de banjo : 23 N.m
1 – Dévisser le bocal de liquide frein :
2 – Démonter l’étrier et les plaquettes de frein :
3 – Une fois les plaquettes enlevées, pompé avec le levier de frein pour que les pistons sortent, mais attention a ce qu’ils ne sortent pas complètement, car sinon tout le liquide frein va s’écouler (je vous conseille de mettre un truc entre les pistons (genre de vieilles plaquettes afin qu’il y a une prise suffisante pour enlever les pistons :
4 – Une fois les pistons bien sortis, remettre l’étrier sur la fourche en le revissant mais sans mettre les plaquettes biens sur !
5 – Mettre la clé à œil de 8 sur la vis de purge et raccorder le tuyau et le bidon, dévisser la vis et pomper avec le levier de frein, tout le liquide va sortir … (faire attention cependant que les pistons de s’appuie pas sur le disque), si vous avez peur que les pistons touchent le disque, vous pouvez toujours garder l’étrier dans votre main et pomper avec l’autre, (perso c’est ce que j’ai fais)
6 - Dévisser la durite (clé à œil de 12) :
Prévoir un petit chiffon car ca coule !!!!!!!!
7 – Une fois la durite enlever, utilisé la clé allen pour dévisser les vis sur l’étrier, mais les débloquer seulement :
8 – Dévisser l’étrier des tubes de fourches, et enlever les vis à l’aide de la clé à laine, l’ouvrir en deux et le placé au dessus du petit bocal pour récupérer le liquide frein
ATTENTION il y a deux petits joints en caoutchouc !!!
9 – Mettre une des deux parties (vous commencer par celle que vous voulez) sur un étau entouré de chiffons pour éviter de l’abimer :
10 - Utiliser une pince plate, enrouler un chiffon pas trop épais et tirer sur les pistons en faisant un mouvement de droite-gauche :
Le piston s’enlève :
11 - Utiliser de la paille de fer 000 et frottez le avec :
ATTENTION quand vous le nettoyer avec de la paille de fer il ne faut pas faire des mouvements de haut en bas du piston mais de droite à gauche !!
12 - Enlever les joints 1 et 2 à l’aide d’une petite aiguille :
Utiliser un petit ustensile (moi j’ai pris une petite lime) pour nettoyer l’emplacement du joint, par contre bien nettoyer le fond du cylindre après avec un chiffon propre !!! Ne pas appuyer trop fort sur l'outils, sinon vous risquerez de creuser la pièce.
Remettre ensuite les joints 1 et 2, mais faites attention car ils ne sont pas tous de la même taille, il faut donc les mettre au bon endroit.
ATTENTION pour le joints 2 il y’a un sens !!!
Une fois les joints mis, remettre au fur et à mesure les pistons dans leur cylindre respectifs afin d’éviter la confusion… mais avant de les remettre, étaler a l’aide de votre doigt du liquide frein dessus :
Une fois les joints des 6 pistons remis vous pouvez mettre les deux petits joints sur les étriers :
13 – Voila ce que ca donne une fois remonté, poussez à fond les pistons dans leur cylindre :
14 – Réassemblé les deux parties de l’étrier, en faisant attention de remettre les petits joints correctement :
15 – Remettez vos plaquettes :
16 – Remettez l’étrier :
17 – Remettez la durite en la serrant correctement : Si possible changer les rondelles du banjo.
18 – Effectué les mêmes opérations pour l’autre étrier … Allez un peu de courage …
19 – Et enfin effectuer une purge du système de frein !!!
PS : J’ai changé de maitre cylindre, j’ai mis celui d’un 750 GSXR K5, il y a une purge sur le mettre cylindre, si c’est votre cas, purger d’abord le maitre cylindre en haut et après les étriers et toujours commencé par celui le plus loin par rapport au maitre cylindre. C'est-à-dire celui de gauche (pour moi)
Maintenant vous êtes prêts pour faire des trous dans le bitume !!! Arrrrrrghhhhhh
, seule truc c'est que moi j'aurais bien néttoyé les étrier avant de travailler dessus mais bon, je suis un maniaque 
