arbres à came tls/tlr/raptor

barnab · Message par **barnab** » 20 juin 2006 16:48

bijour les mécanos

je cherche ou sont les différences entre le tls et le raptor.
déja, transmission en 16/40, mais à propos du diagramme de distrib:

quelqun peut nous donner les valeurs du tls et du tlr ?

pour le raptor
AOA et RFE 27°
RFA et AOE 63°

merci

barnab

MaGaX · Message par **MaGaX** » 20 juin 2006 17:42

Va voir par là : http://blog.vtwinsportclub.com/magax/mo ... stribution
Bonne lecture !

Pour le TLR, 1° de plus en AOA / RFE que le TLS
Valaaa !

barnab · Message par **barnab** » 21 juin 2006 09:21

merci pour l'info...

donc vouala, si je ne m'abuse, vu les diagrammes de distrib le raptor est conçu pour plus développer sur les mi régimes ( 3500 6500 ) que le tls, et le tlr serait un chouîa plus pointu encore.

ceci nous expliquant la différence de puissance "à 8500 tours" entre les 3 configurations et le fait que le raptor ne soit "à priori" pas bridé electroniquement car il envoie "que" 106 cv au régime maxi...

ça se tient mon truc ?

pastisomane · Message par **pastisomane** » 11 nov. 2006 00:53

Le sujet m'intéressant particulièrement en ce moment, je fais un petit up... UP !!

Je fais appel aux spécialistes du TL pour m'éclairer sur un point :

J'ai trouvées les courbes du TLR, TLS et du Raptor 1000 comparées sur un même graphique
http://www.raptormaniaforum.it/phpBB2/v ... ht=grafici

A ce que je sais, seuls les arbres à cames seraient différents sur le Raptor et sur le TLS.
Le fait de remettre des AAC de TLS dans un moteur du Raptor pourrait-il permettre de retrouver le comportement moteur du TLS avec les watts qui manquent ?

Insane · Message par **Insane** » 11 nov. 2006 01:03

faut s'inscrire sur le forum pour voir le graphique, tu pourrais l'uploader sur imageshack?

sinon entre le raptor et le TLS à mon avis il n'y a pas que les AAC qui changent, comme l'a dit barnab il y'a la transmission déjà, et y'a forcément la cartographie qui est différente, peut être aussi l'allumage, et le boitier CDI.

pastisomane · Message par **pastisomane** » 11 nov. 2006 01:19

Insane a écrit :faut s'inscrire sur le forum pour voir le graphique, tu pourrais l'uploader sur imageshack?
sinon entre le raptor et le TLS à mon avis il n'y a pas que les AAC qui changent, comme l'a dit barnab il y'a la transmission déjà, et y'a forcément la cartographie qui est différente, peut être aussi l'allumage, et le boitier CDI.

Sorry.

Courbes de puissance :

Courbes de couple :

Pour le changement de transmission, la démultiplication finale ne joue en rien sur les courbes moteur.

Sinon oui tu as en partie raison, j'ai mal réflechi et je me suis mal exprimé : forcément la cartographie est différente donc ça doit forcément jouer sur les courbes que l'on peut voir là. Idem pour l'admission, la boite à air du raptor est plus petite et n'a pas de SRAD.
L'idée c'était juste de savoir si dans le cas ou on met un bloc moteur de raptor dans un TLS donc avec un CDI etc... de TLS, il suffit de changer les arbres pour retrouver le comportement originel du TLS.
Forcément la réponse est oui, si les AAC sont bien la seule différence du bloc moteur...

Merci de m'avoir aidé à réflechir, il est tard et j'ai plus les idées très claires.

Insane · Message par **Insane** » 11 nov. 2006 01:30

tres interessant ces courbes!

le S4 est à la rue!

Suz'power!

williamTLS · Message par **williamTLS** » 11 nov. 2006 08:24

'tain!c'est pas du mou de veau notre twin!!

ça serait pas les aac bridés dans le moteur du raptor des fois?!

pastisomane · Message par **pastisomane** » 11 nov. 2006 14:13

Je pense pas. Les TLS avec arbres bridés s'éfondrent dès 8000 tours non ?

Savatage · Message par **Savatage** » 11 nov. 2006 14:18

pastisomane a écrit :Je pense pas. Les TLS avec arbres bridés s'éfondrent dès 8000 tours non ?

Oui, je confirme, 8000 pile.

Entre 8000 et 10000, on dirait une Honda, c'est totalement linéare...

Sinon, pour info, en full la puissance est d'environ 118 bourrins à la roue arrière (oui, moi aussi ça m'étonne mais c'est ce que j'ai lu dans un mag).

Insane · Message par **Insane** » 11 nov. 2006 14:53

Savatage a écrit :Sinon, pour info, en full la puissance est d'environ 118 bourrins à la roue arrière (oui, moi aussi ça m'étonne mais c'est ce que j'ai lu dans un mag).

bah non normal...

Savatage · Message par **Savatage** » 11 nov. 2006 15:04

Insane a écrit : bah non normal...

Normal ?

Le moulbif délivre 125 bourrins en full, sans aucune modif, je trouve étonnant qu'il n'y ait "que" 7 cv de perdus entre le vilo et la roue (en général avec une transmision par chaine c'est entre 10 et 15 % de perte).

Insane · Message par **Insane** » 11 nov. 2006 15:34

y'a beaucoup de parametres à prendre en compte...
et sur un twin y'a beaucoup moins de perte que sur un 4 pattes.
apres le TL qu'ils ont mesuré était ptete pas 100% d'origine non plus, avec des bons pots et un KN tu peux arriver à gagner 2-3cv, bah au bout du compte t'arrive à une dizaine de chevaux d'écart entre la roue et le vilo donc normal sur un twin.