révision des 70 000 ?

JCtwin · Message par **JCtwin** » 21 juil. 2006 09:39

Coucou !

une petite question aux mecanos du forum, il faut que je fasse la revision des 70 000 de Titine, j'avais pensé en basique:

- jeux aux soupapes
- synchro
- bougies
- vidange huille moteur
- vidange LDR
- joint arr d'echappement
- roulements
- vidange de fourche ( la dernière était à 24 000 !)
- spy de fourches ?
- batterie ( elle est commandé, là c'est dur de demarrer, mais bon, elle est d'origine la pauvre !!)

Bon, en bonus, vu que des que le klr tournera correctement, je pourrai me passer du TL pour demontage approfondi quelques temps, et qu'elle consomme un peu d'huille ( genre 0.4 l/1000 )
et que je compte la garder jusqu'au bout:

- segmentation (60 € x 2), ou même pistons (90 € x 2) et traitement nikasil des chemises ( 300 €)
- chaine de distrib (80€ x 2)?
- embrayage ? (d'origine et va toujours bien)
- autres choses ?

Merci pour vos réponses à mes questions hautement existentielles

Waterboy · Message par **Waterboy** » 21 juil. 2006 09:47

oubli pas d'enlever la mousse végétale qui pousse sur ta moto

Message par **goeland_** » 21 juil. 2006 10:26

Si tu ouvres le moteur:

a priori,pas besoin de refaire le traitement des cylindres, juste segments et sans doute pistons

pochettes de joints completes + joints de pompe à eau (il est pas dans la pochette !!!)

vérifier les coussinets et roulements du moteur

vérifier les fourchettes de boite

rodage des soupapes

patins de chaine de distributions

si tu fais la totale avec la partie cycle, une petite vidange de liquide de frein + changements des joints d'étriers si nécessaire

graissage complet de toutes les roulements

JCtwin · Message par **JCtwin** » 21 juil. 2006 10:44

Avec tout ça je vais retrouver mes chevaux morts au combat, pasque titine avait du mal en ligne droite face à un zx6r 2005 en full, c'est vexant ! ?

Pour la segmentation/ pistons ?
ma conso d'huile est elle encore acceptable ? (d'un autre coté, elle consomme ça depuis que je l'ai quand elle avait 10000 km), auquel cas, j'attend un peu.
Et pour ouvrir le bas moteur, les roulements de vilo sont ils montés serés sur le vilo ou il est relativement pas dificile à ouvrir ?

Message par **goeland_** » 21 juil. 2006 10:52

le vilo est sur coussinet, pas de soucis de roulement

effectivement, si ta conso d'huile est stable... pourquoi ouvrir ?

ce qui est c... dans l'ouverture du moteur, c'est l'extraction de l'alternateur et les écrous de transmission primaire et de cloche d'embrayage

demandes à WilliamTLS, il est en train d'ouvrir un moteur

JCtwin · Message par **JCtwin** » 21 juil. 2006 11:01

c'est pas faux... vaut peut être mieux se limiter à la première partie et ouvrir quand il y en aura vraiment besoin...

en tout cas, je trouve ce moteur quand même sacrément costaud, en 70 000, pas une panne, rien, ils fait toujours autant de bruits bizares, mais il démare toujours même avec sa batterie qui l'entraine à environ 2,5 tours minutes :p apres 15 jours de vacances :p

Ben dit germ@ine · Message par **Ben dit germ@ine** » 21 juil. 2006 11:03

C'est vraiment utile de tout ouvrir et de tout refaire?

La conso d'huile est plus qu'acceptable alors si elle tourne rond, qu'elle démarre bien et qu'elle fume pas, j'ouvrirais pas moi...enfin, à moins que ce soit pour le plaisir, là, ça se discute pas.

Pour les cheveaux perdus, il doit bien y'en avoir quelques uns, mais se faire gratter par un ZX6 de 2005, ça me choque pas du tout!

Mon TLR marchait pas mal du tout et en accèl, il marchait pareil qu'un CBR600RR (2004)...

JCtwin · Message par **JCtwin** » 21 juil. 2006 11:08

c'est vrais qu'en plus le pilote devait faire dans les 1m65 pour 50 kg et moi c'est plus 1m80 pour 100 kg...mais bon, ça vexe !

Savatage · Message par **Savatage** » 21 juil. 2006 11:10

Ben dit germ@ine a écrit : Pour les cheveaux perdus, il doit bien y'en avoir quelques uns, mais se faire gratter par un ZX6 de 2005, ça me choque pas du tout!

Argh, moi ça me choque, quand on achète un gros twin c'est pas pour se faire pourrir par un 600 dans la 1ère ligne droite venue...

Faut le passer en full, enfin faire quelques chose quoi !

JCtwin · Message par **JCtwin** » 21 juil. 2006 11:17

bah... il est en full, il y a un pcom 2, la boite ouverte...

Ben dit germ@ine · Message par **Ben dit germ@ine** » 21 juil. 2006 11:20

Entre un TLS et un ZX6 y'a maxi 10 ch d'écart...alors si y'a 70kgs de différence avec le pilote sur la moto, c'est plus que normal

En tous cas, tu devrais essayer un 4 pattes moderne qui pèse pas 300 kilos savatage

Pour moi, avant le 4 pattes, c'était comme mon gsxf...fadasse mais vaillant...et puis j'ai eu mon gex et j'ai compris!

Et je dis pas ça pour chambrer, juste avec un oeil à peu près objectif!

Waterboy · Message par **Waterboy** » 21 juil. 2006 11:22

savatage a écrit : Argh, moi ça me choque, quand on achète un gros twin c'est pas pour se faire pourrir par un 600 dans la 1ère ligne droite venue...

quand j'ai acheté mon gros twin, c'était pas pour cette raison c'était plus (en dehors de la gueule), pour pouvoir pourrir en courbe, sortie de courbe et virolos, je me doutais bien qu'en bout de droit on se fait pourrir même par un petit 4 pattes en full...

mon pote avec son 636 de 2003 tape le 291 compteur...

JCtwin · Message par **JCtwin** » 21 juil. 2006 11:29

Ben dit germ@ine a écrit :Entre un TLS et un ZX6 y'a maxi 10 ch d'écart...alors si y'a 70kgs de différence avec le pilote sur la moto, c'est plus que normal

En tous cas, tu devrais essayer un 4 pattes moderne qui pèse pas 300 kilos savatage
Pour moi, avant le 4 pattes, c'était comme mon gsxf...fadasse mais vaillant...et puis j'ai eu mon gex et j'ai compris!
Et je dis pas ça pour chambrer, juste avec un oeil à peu près objectif!

j'ai eu la même impression quand j'ai essayé le 1000 gex ou pire, le 10R en full, je comprennais pas trop comment on pouvais traiter ces moteur de linéaire et fadasse, si on ouvre, ça part comme une bombe, c'est plutôt le pilote qui ouvre gentiement pour pas se faire peur !

Mais bon, c'est trop pour moi, sur la route le TL est sufisament puissant et plaisant pour pas chercher à avoir plus gros !

Waterboy · Message par **Waterboy** » 21 juil. 2006 11:33

JCtwin a écrit : j'ai eu la même impression quand j'ai essayé le 1000 gex ou pire, le 10R en full, je comprennais pas trop comment on pouvais traiter ces moteur de linéaire et fadasse, si on ouvre, ça part comme une bombe, c'est plutôt le pilote qui ouvre gentiement pour pas se faire peur !

Mais bon, c'est trop pour moi, sur la route le TL est sufisament puissant et plaisant pour pas chercher à avoir plus gros !

+1, c'est des machines à tuer inexploitables sur routes...

Savatage · Message par **Savatage** » 21 juil. 2006 11:37

Ben dit germ@ine a écrit :Entre un TLS et un ZX6 y'a maxi 10 ch d'écart...alors si y'a 70kgs de différence avec le pilote sur la moto, c'est plus que normal

En tous cas, tu devrais essayer un 4 pattes moderne qui pèse pas 300 kilos savatage
Pour moi, avant le 4 pattes, c'était comme mon gsxf...fadasse mais vaillant...et puis j'ai eu mon gex et j'ai compris!
Et je dis pas ça pour chambrer, juste avec un oeil à peu près objectif!

J'ai beau critiquer les 4 pattes, si j'avais les roros j'aurais un gex ou un zixer depuis longtemps...