Si t'as pas réussi à le vendre t'as plus qu'à le réparer
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dragon_a_lunette
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par dragon_a_lunette » 01 sept. 2006 21:57
J'ai oui dire que c'était les avantages du DOT5 sans les inconvénients = très corrosif....
Y'en a qui utilise ça dans le coin ???
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MaGaX
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par MaGaX » 01 sept. 2006 22:03
J'en ai mis car c'etait moins cher que le DOT4
T'as les avantages du DOT5 (T° d'ébullition un chouilla plus élévé que le DOT4) sans les inconvéniant (Non missible entre eux)
Par contre, il se charge plus rapidement en flotte et nécessite des purges plus fréquentes que le DOT4
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legarenne123
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par legarenne123 » 01 sept. 2006 22:07
j'en ai mis dans un gsxf avec durite aviat qui ne freine vraiment pas d'origine :l'avantage 'cest la température d'ébullition plus élevée donc elasticité du liquide moins importante en compression ,enfin je crois!

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Jac Sélère
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par Jac Sélère » 02 sept. 2006 12:00
Tu vois quand il a une couleur plus foncée, je fais une fois par an.

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par Ducat' » 02 sept. 2006 12:41
boa le mien n'a que 40000kms, il peut encore attendre

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Jac Sélère
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par Jac Sélère » 03 sept. 2006 15:37
Ducat' a écrit :boa le mien n'a que 40000kms, il peut encore attendre

C'est pas sérieux ça !

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goeland_
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par goeland_ » 03 sept. 2006 18:05
tres bien le DOT 5.1 mais effectivement sur le TLR on le purge 2 à 3 fois par + apres les compet style 300 miles
il faut jamais ouvrir un moteur, c'est plein de trucs bizarres à l'intérieur !!!!...
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par MaGaX » 04 sept. 2006 00:00
Jac Sélère a écrit :Tu vois quand il a une couleur plus foncée, je fais une fois par an.

Meme pas ! Parfois il est toujours bien translucide mais tu sens comme des crans quant tu prends le levier... Bah fo pas chercher plus loin !
