problème d'étincelle/masse

[williamTLS]

alors,des news de mon treteau tétu:
nettoyage intergral des corps d'injecteurs,echange de reservoir d'essence,de capteur d'aac et toujours le meme problème...

malgrès de bon jeux au soupapes et de bonnes compressions j'en arrive à me demander si des fois un rodage de soupape ne reglerai pas le problème (tant que j'y suis!lol):roll:

est ce que qu'elqu'un ici est dejà passé par cette opération et quels etaient les symptomes?

[lindsey]

fais dabord le taux de compression avant de tous demonter.

[williamTLS]

j'ai 14,5 ar et 15 av .
donc c'est pas les soupapes c'est ça?
je deviens fou avec ce truc,champion de puzzle TLS aussi

[williamTLS]

non, le condo est avec l'alternateur mais mendant que j'y pense, regarde aussi le capteur du doigt d'allumage (capteur de position de vilebrequin)
tu doit avoir une valeur comprise entre 184 et 276 homs pour une mesure statique.

je n'arrive pas à me servir de mon multimetre...

la seul chose que je constate c'est que la pompe à essence se remets en marche(bzzzz)si je debranche le capteur de position de vilo.sinon je ne vois pas ou se trouve le condensateur(je viens pourtant d'enlever le carter d'alternateur )
il est ou et ressemble à quoi?

[williamTLS]

up!

je suis tjs assez nul avec mon multimetre,mais je progresse!

y a pleins de trucs qui semblent OK à la mesure mais bon ça ne marche tjs pas vraiment.. .

mais surtout je n'arrive pas à trouver l'emplacement de ce condensateur,malgrès le goéland's manuel

quelqu'un l'a déjà vu ce truc?


j'en profite pour éditer,je recherche les pieces electriques sur lesquelles j'ai qd meme des doutes :capteur de position de vilbrequin,le condensateur introuvable,TPS et peu etre GPS ...
si vous avez un vieux moteur à benner

[lindsey]

as tu verifié la tension aux arrivées de bobines ht.
tu prend ton multimetre en position volt continu.
tu le branche sur le fil orange avec un trait blanc de chaque bobines et tu doit trouver 12volt.
si tu a moins c'est que le probleme est avant.
si tu trouve la bonne tension c'est que le probleme est apres.
faut reprendre depuis le debut je pense parce que là on se noit un peu.

[williamTLS]

c'est vrai que je me noie bien,j'ai pas trop de methode,je me contente d'échanger des pièces(reservoir,relais pompe essence,de bequille,regulateur,capteur aac,TPS) avec l'autre TL et voir ce que ça donne

sinon je viens de faire ce que tu as dit,moteur arreté et contact sur ON,je relève 12,3 volt à chacune,la batterie donnant 12,6 volt .

qu'en penses tu?!

j'ai les cables (bobines>antiparasites) d'origine mais recoupés avec les antiparasites d'origine,bien nettoyés et des bougies NGK CR8EK neuves. c'est bien ce qui viens après dans les vérif?!

à ce sujet j'ai recherché des antiparasites en "norauto"(dès fois que...)et suis tomber sur des faisceaux silicone avec argumentaire genre Nology pour auto.connais tu?y a t'il compatibilité avec nos machine(antiparasite et connection bobine)?

[lindsey]

bien alors avec le bon voltage aux bobines, ça veut dire que c'est apres donc bobines, fils ht, antiparasites et bougies.
les bobines, les a tu controlé?

pour ce qui est du nology, je vais en mettre.
j'ai trouvé ma panne que je t'avais ennumeré precedemment.
c'etait les bougies flingué.
comme quoi, les symptomes te font chercher des fois ou il ne faut pas.

[williamTLS]

je devais les faire tester par un motociste.mais il à plus voulu car qd je lui est expliqué il m'a dis de changer le reservoir...je les avais en main
mais bon,je me replonge dans le manuel,à moins que tu ais une méthode simple pour gros nul(ta precedente methode m'a bien aidé )du multimetre.

sinon je suis content pour ton probleme reglé,finalement c'est souvent une petite connerie,non?

[lindsey]

reprend ton multimetre et en position ohms.
un fil du testeur sur la cosse + et l'autre a l'interieur de l'antiparasite.
tu dois avoir entre 20 et 28 K ohms.
ensuite un fil sur une cosse et l'autre sur l'autre cosse.
tu dois avoir entre 3 et 5 ohms.

[lindsey]

mais le mien reste quand meme l'electrotesteur.

[williamTLS]

reprend ton multimetre et en position ohms.
un fil du testeur sur la cosse + et l'autre a l'interieur de l'antiparasite.
tu dois avoir entre 20 et 28 K ohms.

je relève 22 K ohms partout.
j'ai essayé sur un fil sans l'antiparasite et ça donne 13 K ohms .

ensuite un fil sur une cosse et l'autre sur l'autre cosse.
tu dois avoir entre 3 et 5 ohms.

et là j'ai 4,5 ohms partout.

qu'en penses tu?

[lindsey]

je pense que tes bobines ont l'air bonne mais pour en etre sur, si tu peux les controler avec un electrotesteur, ça serais mieux.

par contre tes bougies sont bien des cr8ek ou cr9ek et neuves?

essaie sans antiparasite en tenant avec une pince tres bien isolé le fil ht.

[williamTLS]

merci encore pour le tuyau Lindsey,je teste ça demain matin(ben oui j'suis sympa avec mes voisins ).

sinon j'ai bien des CR8EK neuves .

[williamTLS]

alors il y a etincelle avec seulement les fils ht,je pourrais pas trop juger de la qualité de celle ci .

je n'arrive pas du tout à "brancher" les fils en direct sur les bougies montées dans les culasse .

sinon j'en ai eu marre,j'arrive à lui faire tenir un ralenti,donc ça roule et j'ai roulé .

c'est bien en reacceleration que ça peche,à regime constant c'est un TL...et puis quand je coupe les gaz ben ça voudrait bien calé,d'ailleurs suis arrivé en roue libre chez moi .bref ça ratatouille en reacceleration/reprise et ça s'entend bien avec ma boite à air decoupée(sans convoyeur ni "cheminée").

cependant ça ne traine pas non plus puisque j'ai tiré jusqu'à une petite 4ème .je me suis amuser à passer des dos d'anes sans trop ralentir,histoire de decoller comme à VTT et voir si ça guidonne .puis un petit pif/paf,ben c'est sur,le TL en street c'est un vélo .bon les pneus sont neufs mais quand meme et le rotary à l'air de plutot bien fonctionner .

je vais une enième fois regarder mon calage de distrib,je sais pas pourquoi mais ça m'y fait penser ça,puis changer anti parasite et fils HT si je trouve enfin ça .
parce quà l'arrivée elle puait un peu,genre trop riche...