TL1000S ou VTR ?

FOFO · Message par **FOFO** » 21 août 2004 13:28

Au fait, on parle on parle mais il est où le concerné??????

L'est parti les essayer p'tet????

Zedix · Message par **Zedix** » 21 août 2004 13:56

bah il a du l acheter et il peut plus s'arreter de rouler

Crunchy · Message par **Crunchy** » 21 août 2004 15:50

ou alors il brule un VTR

MaGaX · Message par **MaGaX** » 23 août 2004 16:07

v2 a écrit :salut moi j'ai eu pas mal de twin dont un vtr!et franchement à part le moteur qui patate un "peu mieux en bas"il manque d'allonge!moins sportif que le tls! le vtr (1 er modele à une autonomie ridicule 15.5 litres et ses 2 carbus de 48 mm gloutonne pas mal!avantage encore à la suz!tenue de route avantage à la suz qui est d'ailleure équipée d'une fourche inversée contre train av classique sur la honda tout réspire l'économie "bonne machine pour aller chercher le pain!!" et pour le chassis c'est ma 3 éme tls ,je ne suis pas un pilote mais je me débrouille pas mal!! et je n'ai eu (à part un ggt de rotary pris sous gtie sur le tls 97 sinon ras!!) moi je monte du EMC!!et ça le fait!!sinon essaie les 2 !!dans la mm journée et tu comprendras....................à

...enfin un avis objectif !!!

Je reviens de vacances avec un pote qu'a un VTR F, on a fait 2800 bornes ds la semaine en s'echangeant les becanes sur des nationales rapides, moins rapides, des lacets, des departementales pourries etc...

Reactions a chaud :
Niveau moteur :
Le VTR n'est pas brider niveau moteur mais les echappements empeche de grapiller les derniers bourrins. Le VTR essayer etait monter en Leo SBK avec une dent en plus a la couronne, le moulbif sort 117,8cv !
Mon TLS est debrider avec des AAC de TLR G monter des pots Yosh RS3
Sinon la demul est d'origine !
Les bas régimes, le VTR pilonne pas mal, beaucoup moins a l'aise que le TL, la y'a pas photos, avantage TL !
Sur les mi régimes, le VTR fait merveilles ! Il marche plus fort que le TL, meme si en termes de perf pures, C quasi kif kif !!! En fait la bonne éducation grace a ces 2 gros carbu de 48 lu confere un tempéramment génial !!!!
La avatage VTR !

Sur les haut régimes, la encore y'a pas photos !!!
...mais dans l'autre sens ! Le VTR n'est pas super a l'aise ! Ca pousse fort jusqu'a 7000tr, apres, la courbe de puissance s'applanit, bref, on a plus envie de passer un rapport pour repartir fort sur le gras du couple que de continuer a le cravacher jusqu'a ca zone rouge !
Le TLS par contre retrouve un gain de patate passer 6500 ! (...encore plus vrai avec les AAC de TLR) On se prends un gros coupde pieds au cul et ca pousse sans faillir jusqu'a la rupture ! LE PIED !
Avantage TL !

Niveau chassis et position de conduite, autant comparer une sportive et une routiere ! (...bon OK j'exagere un peu !

)
Le VTR est beaucoup moins typé sport ! position pas trop basculer sur les poignet, meilleur protection etc...
Apres, ca dépend de ce que l'on cherche !
Par contre la ou je ne suis pas d'accord avec Crunchy, c sur l'équipement au rabait ! Le VTR est monter en Showa avant et arriere ! C réglable dans tout les sens pour l'avant, l'arriere je c pas G pas G pas regarder !
Le comportement est rassurant et ne nécessite pas le "mode d'emploi" du TL. Je suis encore équiper du rotary, le Bitubo (...que G recu aujourd'hui

) est encore dans son carton !
Mais le VTR est beaucoup plus facile a prendre en main, ca C indéniable !
Il pardonne beaucoup plus aussi !

Coté freinage, bein la y'a pas photos mais G pas de mérite !
Mon TL est equiper de 6 pistons avec MC de 954 CBR (17,5mm) + durites avia. Le freinage du VTR était stock ! ...mais sinon, les 2 en config d'origine, ca se vaut bien !
...c'ke j'lui ai coller au freinage !

Apres, le détail qui fache sur le VTR, C vraiment la conso et son autonomie RIDICULE ! Les modeles post 2001 ont un réservoir de 18,5L qui gomme un peu le défault, par contre celui du pote est un 2000 avec un reservoir de 16L... Ravitaillement forcer tout les 150 bornes ! Il remettait 12L, J'en remettait 8,5L !!!

Vala vala pour mes impressions !
Le VTR est une bonne moto a utiliser tel qu'elle sans grand défaut majeur (...a part cet #@&! de conso) alors que le TL est une excellente base qu'il est facile de rendre plus performant pour le prix de quelques modifs pas trop onéreuse !...

Crunchy · Message par **Crunchy** » 23 août 2004 16:25

MaGaX a écrit : ...enfin un avis objectif !!!
Je reviens de vacances avec un pote qu'a un VTR F, on a fait 2800 bornes ds la semaine en s'echangeant les becanes sur des nationales rapides, moins rapides, des lacets, des departementales pourries etc...

Reactions a chaud :
Niveau moteur :
Le VTR n'est pas brider niveau moteur mais les echappements empeche de grapiller les derniers bourrins. Le VTR essayer etait monter en Leo SBK avec une dent en plus a la couronne, le moulbif sort 117,8cv !
Mon TLS est debrider avec des AAC de TLR G monter des pots Yosh RS3
Sinon la demul est d'origine !
Les bas régimes, le VTR pilonne pas mal, beaucoup moins a l'aise que le TL, la y'a pas photos, avantage TL !
Sur les mi régimes, le VTR fait merveilles ! Il marche plus fort que le TL, meme si en termes de perf pures, C quasi kif kif !!! En fait la bonne éducation grace a ces 2 gros carbu de 48 lu confere un tempéramment génial !!!!
La avatage VTR !

Sur les haut régimes, la encore y'a pas photos !!!
...mais dans l'autre sens ! Le VTR n'est pas super a l'aise ! Ca pousse fort jusqu'a 7000tr, apres, la courbe de puissance s'applanit, bref, on a plus envie de passer un rapport pour repartir fort sur le gras du couple que de continuer a le cravacher jusqu'a ca zone rouge !
Le TLS par contre retrouve un gain de patate passer 6500 ! (...encore plus vrai avec les AAC de TLR) On se prends un gros coupde pieds au cul et ca pousse sans faillir jusqu'a la rupture ! LE PIED !
Avantage TL !

Niveau chassis et position de conduite, autant comparer une sportive et une routiere ! (...bon OK j'exagere un peu ! )
Le VTR est beaucoup moins typé sport ! position pas trop basculer sur les poignet, meilleur protection etc...
Apres, ca dépend de ce que l'on cherche !
Par contre la ou je ne suis pas d'accord avec Crunchy, c sur l'équipement au rabait ! Le VTR est monter en Showa avant et arriere ! C réglable dans tout les sens pour l'avant, l'arriere je c pas G pas G pas regarder !
Le comportement est rassurant et ne nécessite pas le "mode d'emploi" du TL. Je suis encore équiper du rotary, le Bitubo (...que G recu aujourd'hui ) est encore dans son carton !
Mais le VTR est beaucoup plus facile a prendre en main, ca C indéniable !
Il pardonne beaucoup plus aussi !

Coté freinage, bein la y'a pas photos mais G pas de mérite !
Mon TL est equiper de 6 pistons avec MC de 954 CBR (17,5mm) + durites avia. Le freinage du VTR était stock ! ...mais sinon, les 2 en config d'origine, ca se vaut bien !
...c'ke j'lui ai coller au freinage !

Apres, le détail qui fache sur le VTR, C vraiment la conso et son autonomie RIDICULE ! Les modeles post 2001 ont un réservoir de 18,5L qui gomme un peu le défault, par contre celui du pote est un 2000 avec un reservoir de 16L... Ravitaillement forcer tout les 150 bornes ! Il remettait 12L, J'en remettait 8,5L !!!

Vala vala pour mes impressions !
Le VTR est une bonne moto a utiliser tel qu'elle sans grand défaut majeur (...a part cet #@&! de conso) alors que le TL est une excellente base qu'il est facile de rendre plus performant pour le prix de quelques modifs pas trop onéreuse !...

Euh je veux pas jouer les casse-pieds mais j'arrive pas à me souvenir de ça, il ne me semble pas avoir parlé d'équipement au rabais

MaGaX · Message par **MaGaX** » 23 août 2004 16:30

Ouppps Méa Culpa Crunchy !

Je voulais parler de v2 qui parlait d'un "train av classique sur la honda tout réspire l'économie"

....encore désolé crunchy !

Crunchy · Message par **Crunchy** » 23 août 2004 16:49

ya pas de pb je ne m'offusquai pas, je me demandai meme quand j'avait dit ça

ChrisBar · Message par **ChrisBar** » 24 août 2004 12:33

FOFO a écrit :Au fait, on parle on parle mais il est où le concerné?????? L'est parti les essayer p'tet????

vous lui avez fait peur il est parti s'acheter un aspirobroyeur

Batizt · Message par **Batizt** » 26 août 2004 23:12

Nan nan pas de aspirobroyeur ni de VTR, mais des vacances.

Merci à tous pour vos réponses. J'ai eu plein d'avis et d'infos : o top !
Bon j'suis convaincu, il faut que je recontacte rapidement mon vendeur.

Combien coute l'amorto acheté en groupe ? combien de temps faut il pour changer le rotary pour ce modèle ?

Je pense que je n'aurais ma moto que le WE du 4-5 Septembre, sera t il encore temps de passer commande ou il y en aura t il une + tard ?

Dès que je l'ai je posterai une p'tite photo ! Enfin je m'enflamme.. en esperant que je l'ai...

@+

PS : au fait, je n'ai pas posé la même question sur un site de VTR car je préfère vraiment le TLS

j'avais juste besoin d'une confirmation....

ChrisBar · Message par **ChrisBar** » 26 août 2004 23:16

ben c'est sûr que si tu voulais entendre que les TL sont des daubes c'est
pas trop l'endroit

encore qu'en cherchant bien dans certains posts

Crunchy · Message par **Crunchy** » 26 août 2004 23:27

sisi, il suffit de demander aux possesseurss de twin ritals du forum et tu verras

ChrisBar · Message par **ChrisBar** » 26 août 2004 23:31

ah ben tiens moi qui m'attendait à me prendre un taquet

pis d'abord c'est vrai qu'est ce que c'est naze les twins ritals

Crunchy · Message par **Crunchy** » 27 août 2004 00:37

là tu prends pas de risques le + vehement est en vacances

neozerabbit · Message par **neozerabbit** » 27 août 2004 01:14

L'amorto AR pour le TL coute entre 350 et 400 Euros suivant le nombres de personnes qui achètent via le club.

Nous sommes en train de voir les modalités avec la nouvelle politique du club, pour lancer un achat groupé. Ca devrait commencer d'ici 10 jours.

Neo

ChrisBar · Message par **ChrisBar** » 27 août 2004 10:01

crunchy a écrit :là tu prends pas de risques le + vehement est en vacances

ben il reste Velocir, il est persuadé d'avoir un moteur Cagiva