pas tout à fait Idefix , la tension aux bornes d'une batterie suit la formule U = E + ri
u : tension de la batterie
E : force electromotrice à vide ( varie en fonction de l'état de charge de la batterie de 1,8 à 2,3 V par élément pour des batteries aux plomb )
r: résistance dela batterie ( varie en fonction de la charge de la batterie )
i: courant circulant vers la batterie
la tension sur une moto varie donc mais n'exéde pas 14 ,4 V ( car aprés , dégazement d'hydrogéne sur batterie en phase aqueuse )
surtout avec le systéme de régulateur SUZUKI ( même que HONDA ) par thyristors qui envoie tout sur la batterie ( environ 70 V sortie d'alternateur , ce qui fait un sacré courant de charge , y a qu'a toucher le regulateur quelques minutes aprés démarrage )ou tout à la masse lorsque la batterie est chargée, c'est une hérésie ce régulateur
bref ,ça oscille sans arrêt entre 12 V et 13, 8 V environ
mais la question n'est pas là : L'ECU , elle , posséde son prope circuit d'alimentation qui régule à 5 V , elle l'envoie sur le pont diviseur fait d'une résistance interne et d'une résistance issue du GPS , c'est cette tension qui fluctue un peu , occasionnant des erreurs d'affichage
mon systeme avec TRE , met une resistance de 15 kohms en relation avec l'ECU , lui disant qu'on est en 6 en permanence et indépendament crée un pont diviseur formeé d'une résistance et d'une autre issue du GPS
le microcontrolleur est programmé pour lorsqu'il lit une tension ,et que celle ci fait partie d'un créneau donné , d'afficher un rapport
ex , la 1 donne 1,8V au pont
le microcontroleur , pour des valeurs entre 1,7 V et 2, 1 V affiche le rapport 1
et aisi de suite.....
