debridage TLS

williamTLS · Message par **williamTLS** » 29 janv. 2007 18:25

mais non euh!

mais si les jeux sont bons c'est pas si long qd meme!

tiens d'ailleurs entre 3 jeux d'AAC bridés full,TLR j'ai trouvé tjs les meme jeux à chaque "échange"

Skonse · Message par **Skonse** » 30 janv. 2007 10:42

pour ceux que cela intéresse, et bien lors du passage au mitobanc, c'est pas mon ambrayage qui a patiné, mais le rouleau au début...

sinon, avant le remappage, j'était à 119CV... a la roue.

Savatage · Message par **Savatage** » 30 janv. 2007 10:52

Skonse a écrit :pour ceux que cela intéresse, et bien lors du passage au mitobanc, c'est pas mon ambrayage qui a patiné, mais le rouleau au début...

sinon, avant le remappage, j'était à 119CV... a la roue.

Seulement 6 cv de perte entre le vilo et la roue, ça me parait peu.

Et après le remappage ?

Skonse · Message par **Skonse** » 30 janv. 2007 10:55

non, c'était avant le remappage...

et je pense plus à 15CV de perdu, le TLR ne fait pas au allentour de 135CV par hazard?

Savatage · Message par **Savatage** » 30 janv. 2007 11:04

Skonse a écrit :non, c'était avant le remappage...

et je pense plus à 15CV de perdu, le TLR ne fait pas au allentour de 135CV par hazard?

Ah j'avais pas tout compris je croyais que tu parlais d'un TLS, mais c'est un TLR.

Oui le TLR en full fait 135 cv au vilo, et le TLS en fait 125.

Skonse · Message par **Skonse** » 30 janv. 2007 12:31

bah, là, c'est un TLS de 97 avec arbres à came de TLR Ricain

Savatage · Message par **Savatage** » 30 janv. 2007 12:50

Skonse a écrit :bah, là, c'est un TLS de 97 avec arbres à came de TLR Ricain

Donc en gros c'est un TLSR...

Ceci dit, je suis pas persuadé qu'un TLS avec des AAC de TLR atteigne les 135 bourrins, faut pas oublier que le TLR possède 2 injecteurs par cylindre, à un CDI différent, etc...

Skonse · Message par **Skonse** » 31 janv. 2007 11:15

ouais, je pense surtout que les doubles injecteurs fournissent un meilleur rendement, et un emeilleur pulvérisation...
et même si je suis pas à 135CV, j'en suis pas loin, et ça me suffit, je m'en sert pas souvent, seulement pour une petite bourre de temps en temps, surtout quand un blaireau te dit "il est pas mal ton SV650, mais le moteur est mou là dessus!" tu le laisse partir et tu le rattrape et PAF tu envois la cavalerie

williamTLS · Message par **williamTLS** » 31 janv. 2007 20:05

Skonse a écrit : "il est pas mal ton SV650, mais le moteur est mou là dessus!" tu le laisse partir et tu le rattrape et PAF tu envois la cavalerie

mais on croise les memes ou quoi?!

Message par **goeland_** » 31 janv. 2007 20:49

déja que j'ai jamais vu un TLR à 135 "vrai" ch...

Dragon · Message par **Dragon** » 31 janv. 2007 20:51

goeland_ a écrit :déja que j'ai jamais vu un TLR à 135 "vrai" ch...

Si tu savais ce que dit Said à un gars qui possède un TLR

Attention:
une ligne yosh + une carto, gain: +16 cv soit 151 cv à la finale

Alors, on rigole moins là

Message par **goeland_** » 01 févr. 2007 08:40

ca doit etre des chevaux belges !!!

Savatage · Message par **Savatage** » 01 févr. 2007 09:53

goeland_ a écrit :ca doit etre des chevaux belges !!!

Des chevaux qui ont la frite une fois ?

fatalix · Message par **fatalix** » 01 févr. 2007 14:22

Une question bête mais combien ca coûte de faire remplacer ses arbres à cames d'origine par des fulls?

Savatage · Message par **Savatage** » 01 févr. 2007 14:31

fatalix a écrit :Une question bête mais combien ca coûte de faire remplacer ses arbres à cames d'origine par des fulls?

En concession => impossible vis à vis de la loi (en théorie).

Il reste :
=> le faire soit même (cout : 1 litre de sueur + éventuellement une pochette de joints haut moteur qui coute 150 euros)
=> le faire faire par un pote mécano (cout : éventuellement une pochette de joints haut moteur + main d'oeuvre au bon vouloir du mécano, grosso modo entre 100 et 300 euros suivant le temps passé)