AAC de TLR dans un TLS

joebar-69 · Message par **joebar-69** » 22 févr. 2007 18:24

Et comment tu retire les ressorts ?

Faut bien les compréssé avant il me semble.

Sinon comme GOELAND, super ton poste

joebar-69 · Message par **joebar-69** » 22 févr. 2007 18:34

Bon, à environ 10e le jeu de 2 ressorts TLR (un petit et un grand) autant les changer. Reste à savoir comment il ce retire.

MaGaX · Message par **MaGaX** » 22 févr. 2007 22:41

Il te faut un lève soupape.
Ref Suz' 09916-14510 et 09916-14910 si tu veux qu'il te le prete...
Ca implique par contre que tu vires tes culasses auparavant, pas moyen de faire ca culasse monté.

joebar-69 · Message par **joebar-69** » 23 févr. 2007 04:10

Oulala, bin vous savez quoi, je vais éviter les sur régime et puis voilà

Je suis en boite normale donc pas de raison que je fasse des rétrogradages à casser le moteur.

Message par **goeland_** » 23 févr. 2007 07:50

merci MaGaX

ChrisBar · Message par **ChrisBar** » 23 févr. 2007 09:23

joebar-69 a écrit :Oulala, bin vous savez quoi, je vais éviter les sur régime et puis voilà

ça te fait déjà une excuse de prête

joebar-69 · Message par **joebar-69** » 23 févr. 2007 15:00

Aparament si ça dépasse pas la ruptur alors pas de souci donc pas d'excuse là

benben · Message par **benben** » 27 mars 2007 09:51

azlors t'as pas trop besoin de l'outil en fait...enfin ça dépend sinon ça se sort assez bien avec des douilles, et pour les remttres ben tu te fais un outil mais il faut être deux...
et sinon ça doit pouvoir se faire culasse en place...mais je sais pas trop si c'est accessible.
sur les bagnoles moi je procède comme ça...

tu défait ta bougie, et là tu te fabriques un outil qui permet par le passage de bougie d emettre le cylindre sous pression (ou si tu peux quelque chose qui te retiens la bougie pour pas qu'elle tombe)
pour la pression te faut un compresseur hein...qui débite

mais là c'est sur qu'il vaut mieux l'outil pour démonter les ressorts tu te fais moins chier...
mais j'ai déjà eu fait (mais t'as plus de risques que la soupape tombe et donc là déculassage...) sous pression, frappe sur la coupelle (douille22) dans mon cas, ça se vire tout seul et sans problème et sans casse...
et pour remettre du prend un bout de fer plat, percé à un diamètre un plus grand que ta coupelle qui te pertmettras de passer un bout de doigt ou une pince à bec fin pour mettre les coupelles....donc un appuie comme un goret sur ce fer plat (en plus ça évite de te la prendre ds la gueule si tu décroches..rire) et l'autre essaie de mettre les coupelles...

ça se fait bien , j'espère que vous avez compris...
mais là je ne sai spas si c'est transcriptible sur le tl....

joebar-69 · Message par **joebar-69** » 27 mars 2007 19:03

Je vais laisser les ressorts d'origine BENBEN, mais merci pour l'explication de ta tècknique, ça servira peut-etre à d'autre

Bienlaroute · Message par **Bienlaroute** » 29 mars 2007 09:05

Et monter carrément des culasses de R sur un S (ou un SV)

williamTLS · Message par **williamTLS** » 29 mars 2007 09:11

je crois que le top pour Goéland serait des culasses de TLS 97 avec des ressorts de TLR comme il nous a montré dans un quizz du soir!

lindsey · Message par **lindsey** » 29 mars 2007 10:31

moi, j'ai moteur tlr dans un tls avec des aac admissions de tlr et des aac d'echappements tls full.

ce resultat est le fruit de moulte essais.

y doit avoir une difference entre les aac echappement tlr et aac echappement tls full contrairement a ce que j'ai pu lire.

williamTLS · Message par **williamTLS** » 29 mars 2007 12:19

lindsey a écrit : y doit avoir une difference entre les aac echappement tlr et aac echappement tls full contrairement a ce que j'ai pu lire.

ah bon?? explique!!!!!
je file voir mes pièces...

Message par **goeland_** » 29 mars 2007 13:11

ce sont les memes pour moi

même levée, même diagramme, même max de levée, même temps d'ouverture

williamTLS · Message par **williamTLS** » 29 mars 2007 13:23

pareil que toi goéland,verifié à l'oeuil,au pied à coulisse,j'ai rien de tres scientifique!

c'est aussi le meme calage par rapport au pignon:l'avant la pointe de la came est alignée avec le trait du E sur le pignon et derrière 3 dents de decalage