J'ai retiré le mien il y a quelques années, en restant en configuration d'origine (amortisseur rotatif) bien réglée. J'ai fait 10000 bornes sans la moindre amorce de début de commencement de problème.
Et puis un jour j'ai relancé à fond de 3 - et un peu comme un bourrin - sur une voie en mauvais état, et ça n'a pas raté, j'ai eu droit au guidonnage, celui dont on ne sait pas du tout comment on a pu en sortir vivant. J'ai remis l'amortisseur de direction illico.
Je change mon amortisseur arrière pour un Bitubo, vu que l'origine montre des signes de fatigue, mais je pense que je vais quand même laisser l'amortisseur de direction : l'amortisseur rotatif n'est pas la seule cause de la tendance de la TL (et d'autres machines) à guidonner, c'est aussi une conséquence de la géométrie de l'ensemble, et de la rigidité du cadre et de la fourche. Donc l'amortisseur de direction reste un peu une assurance-vie en conduite "sportive"
Par contre, si tu as une conduite plutôt tranquille et surtout souple, le facteur risque si tu le retires est faible, et l'avantage est vraiment net : plus de maniabilité, plus de précision à basse vitesse.
) lorsqu'on le regonfle un peu? c'est ça?! 
