Le problème est le même sur les SV et les twins Suzuki équipés de l’embrayage hydraulique
D’autre part l’embrayage hydraulique du R est pas agréable : difficile à doser, fonctionnement on/off, très peu de progressivité
Pourquoi ?
Mauvaise conception du récepteur : il prend toute les cochonneries de la chaîne et comme il est accolé au moteur, le liquide chauffe énormément
De plus le MC de 14 est mal dimensionné
Solution aux fuites :
En cas de fuite, il a un kit de réparation du récepteur (réf : 59666-08810 à ~45 €) qui permet de remettre en état le récepteur, il faudra cependant soigneusement nettoyé le piston et ajouter la protection 23166-02F00 sur le récepteur
Le récepteur complet est livré avec ce cache et vaut ~76 € pour info
Une purge régulière pour changer le liquide qui noircit très vite est aussi vivement conseillée.
Solution radicale :
Il faut passer à la commande par câble du TLS >99 : retour en arrière technique mais gain assuré en progressivité et en fiabilité
Pour cela, il faut les pièces suivantes :
- Mécanisme à billes - réf 23200-15500 - 36 €
- Tige de débrayage - réf 23111-05A01 - 9 €
- Ressort de rappel - réf 09443-08047 - 2 €
- Câble d’embrayage - réf 58200 - 02F00 - 26 €
- Cocotte complète avec levier, tendeur et ressort - réf 57500-40F10 - 46 €
- Cache pignon de sortie de boite TLS - réf 11360-02F00 - 48 €
Le cache du TLR peut aussi être réutilisé mais il laissera le mécanisme à l’air libre
Les prix sont donnés à titre indicatif et les références à vérifier chez le concessionnaire
Installation :
Il faut démonter toute la tripaille du circuit hydraulique d’origine soit : cocotte complète, durite, récepteur (2 vis), cache PSB et tige de commande
Attention au liquide de frein très corrosif
Il faut récupérer l’entretoise en alu qui est autour de la vis supérieure du récepteur et jeter tout le reste.
On passe au remontage de ca
:
Mettre la nouvelle tige
Installer le mécanisme à billes bien lubrifié. Eviter de le démonter, les billes sont très joueuses !!!
Remettre les vis avec l’entretoise sur la vis supérieure (attention les vis de l'hydraulique sont de 5 mm trop longues).
Installer le câble (huilé) sur le mécanisme et le passer dans le cadre jusqu’au demi guidon : soigner le passage pour éviter les coudes trop serrés.
Installer le ressort de rappel entre le mécanisme et le carter moteur : il y a un petit trou exprès pour sur l'arete de fonderie au dessus de l'axe de selection.
Installer la cocotte complète et le câble
:
Réglage de l’embrayage (très important !)
En mettant le réglage de guidon à mi réglage, il faut jouer sur le tendeur inférieur sur le carter d’alternateur de façon à avoir un angle de 5 à 10° entre la biellette de commande et la ligne virtuelle constituée par l’axe des 2 vis comme sur le schéma :
Bloquer le contre écrou du tendeur
Il faut alors dévisser puis revisser lentement la vis dorée située au centre du mécanisme jusqu’à sentir une légère résistance : c’est la vis qui vient en contact de la tige de la commande
A partir de cette position, dévisser d’1/4 de tour la vis et bloquer le tout avec le contre écrou
Réajuster avec le tendeur au guidon pour avoir ~5 mm de garde entre levier et cocotte
Voila c’est fini !!!
Enfin pour cacher tout ca : 2 solutions :
Remettre le cache de PSB du TLR , mais le mécanisme reste à l’air libre et il faut faire un peut de place pour laisser passer le câble et le ressort de rappel
Bref une charcuterie sauvage à la Dremel.
Autre solution : mettre un cache de PSB de TLS : ça fait plus propre mais il faudra également le retoucher pour qu’il passe dans le cadre du TLR et la vis supérieure est inutilisable (pas d’importance).
)
. Les pieces necessaire sont les memes? on prend les memes pieces provenant de TLS? ou peut etre celle de sv 650 conviennent?
.