[motoGP] passage de 800cc à 1000cc en 2012

[LAURENT276]

Trois saisons seulement après le passage à 800 cc des prototypes de la catégorie reine, la FIM, les constructeurs et la Dorna font machine arrière : à partir de 2012, les MotoGP seront propulsées par des quatre-cylindres de 1000 cc... Explications.

Préoccupé par les coûts prohibitifs du MotoGP, le promoteur du MotoGP n'a de cesse de trouver de nouvelles idées pour séduire de nouveaux partenaires - comme, par exemple, certains constructeurs européens engagés en Mondial Superbike - et rassurer les acteurs de sa grille famélique.

Après le manufacturier pneumatique unique et l'instauration d'une réglementation limitant le nombre de moteurs par pilote (six en 2010), Carmelo Ezpeleta, le boss de la société espagnole Dorna, croyait avoir mis toutes les chances de son côté pour réduire la voilure, tout en faisant la nique à ses rivaux italiens gérant le WSBK.

Mais au plein coeur de la crise économique internationale, ces mesures font office d'emplâtre sur une jambe de bois : la catégorie reine continue de mener un train de vie pharaonique avec des évolutions technologiques toujours aussi onéreuses, alors que les budgets injectés par les constructeurs et les sponsors sont largement revus à la baisse...

Pour ne rien arranger, le promoteur doit aussi faire face à une décision coûteuse et controversée : le passage de 990 à 800 cc en 2007. Critiquée par les pilotes (Valentino Rossi en tête), remise en cause par des constructeurs contrariés de ne plus pouvoir établir de parallèle avec leurs sportives de série et pas vraiment convaincante sur le plan sécuritaire (au Mugello, Dani Pedrosa a été flashé à 349,288 km/h avec sa RCV212, soit 6 km/h de plus que le précédent record établi avec une 990 cc !), l'initiative aurait apporté plus de problèmes que de solutions...

Acculés au mur, les gestionnaires du championnat ont donc décidé d'introduire une cylindrée de 1000 cc dès 2012. Le but avoué est de faciliter la venue de nouveaux constructeurs, tout en redonnant ce côté bestial et débordant de puissance à des MotoGP qui sont aujourd'hui talonnées par les missiles les plus affûtés du plateau Superbike (environ 240 ch au vilebrequin pour les CBR, R1et RSV4).

4-cylindres et 81 mm d'alésage maxi

Lors d'une réunion à Genève au quartier général de la FIM, la Commission Grand Prix a donc ratifié le changement de cylindrée de la catégorie MotoGP : de 800 cc actuellement, les moteurs pourront cuber 1000 cc en 2012 (soit 10 cc de plus qu'en 2006).


Peu de détails techniques ont filtré au sujet de cette étonnante décision - critiquée ou pas, les 800 cc sont désormais performants et fiables -, mais la Dorna pourrait envisager de laisser les participants utiliser une base moteur d'Hypersport - la catégorie Moto2 ayant visiblement fait des petits - pour propulser les prototypes MotoGP...

Cette perspective ferait naturellement voir rouge les propriétaires du Mondial Superbike, qui décèlent dans cette manoeuvre une ingérence dans leur fonds de commerce... Toujours est-il que ces nouveaux moteurs devront obligatoirement adopter une architecture de type quatre-cylindres (Honda ne pourra donc pas ressortir son V5) à 4-temps, avec un alésage unitaire de 81 mm maximum.

Vito Ippolito, le président de la Fédération internationale de motocyclisme (FIM), s'est dit enthousiasmé par ce nouveau projet : “cette base va permettre aux constructeurs de commencer à travailler. Au début de l'année nous établirons les règles plus en détails, mais c'est la base. 2012 sera le début d'une nouvelle ère pour le MotoGP”.

Nouvelle ère ou pas, la FIM, la MSMA (la Commission des constructeurs en Grands Prix) et Dorna vont cependant devoir sérieusement cogiter sur la question des aides électroniques : avec une telle augmentation de cylindrée, la puissance va faire un bond en avant (avec 990 cc, les RCV officielles de 2006 étaient déjà estimées à 260 ch !) et seules les sophistiquées petites puces permettront aux pilotes de rester sur leurs roues en sortie de courbe...

La question du "sur-interventionnisme" des aides électroniques (et leur coût) revenant déjà régulièrement sur le tapis avec les 800 cc, nul doute que des compromis devront être envisagés d'ici 2012. Comme, pourquoi pas, l'instauration d'une centrale électronique unique à l'instar de la Formule 1. A suivre...

[Krusty]

Quand je lis "les moteurs pourront cuber 1000 cc en 2012", c'est à dire que nous retrouverons sur la grille des 800 et des 1000cc? Bizarre cette reglementation, pour moi, c'est un pas en avant, deux pas en arrière...
Ils n'auraient jamais dû passer à la 800cc, un point c'est tout.

[williamTLS]

ils devraient reduire le nombre de cylindres à 2!

[Krusty]

ils devraient reduire le nombre de cylindres à 2!

Ah, ça c'est du concret
William, président, William, président, William, président...

[Jean]

Cool on va trouver des 800 d'occaz....

OK OK

[AlexMarty]

c'est déconcertant de voir que l'on sera toujours en 4 cylindres...
Bordèle, c'est si nul que ça un bi ou quoi ? Déjà en sbk on n'en trouve pas bcp (aprilia et ducati je crois que c'est tout...).
Ca va finir élitiste comme la formule 1. J'espère que non, ça montrerait au monde de l'auto que la moto est justement bien à part et atypique...

[Jean]

même pas Aprilia....et Ducati ne met pas un pied devant l'autre sans un top pilote et 200 cc de rab par rapport aux autres...

Si on veut des watts faut du 4 pattes les gars....si on veut des sensassion là le bi est pas mal je dois reconnaitre....

[AlexMarty]

si, si, aprilia court en SBK...

[ChrisBar]

Trois saisons seulement après le passage à 800 cc ... A suivre...

à moins que tu n'aies écrit tout ça tout seul, tu pourrais citer ta source, ça se fait

sinon pour le passage à 1000cm3 ouais bof, s'ils ne virent pas l'éléctronique ça ne servira pas à grand chose

[Jean]

si, si, aprilia court en SBK...

Avec un "nain Romain" au guidon....oui je sais...mais pas avec un twin....la RSV4 comme son nom l'indique est un V4 !

[bessou]

sinon pour le passage à 1000cm3 ouais bof, s'ils ne virent pas l'éléctronique ça ne servira pas à grand chose

mm avis c'est surtout virer un peu d'electronique qui peut faire changer les choses.
apres 800 ou 1000 c'est du bonus

[AlexMarty]

Avec un "nain Romain" au guidon....oui je sais...mais pas avec un twin....la RSV4 comme son nom l'indique est un V4 !

Ah merd... encore un 4 cylindres...
Heureusement qu'il est en V, ça sauve les meubles...

[bezedache]

Ils n'auraient jamais dû passer à la 800cc, un point c'est tout.

ils n'auraient jamais du passer aux 4-temps c'est tout !
les espèces de baston qu'il y avait avec ces merveilles de 500 2-temps, c'était vraiment tres bon... et ce bruit raaaah !

En fait, ce championnat motoGP devrait etre un vrai championnat "PROTOTYPE" avec des solutions innovantes... là on ne voit que des motos super abouties certes mais avec des pièces tres similaires à celles des machines de route (en gros)... fourche olhins, 4cylindres en ligne (tres puissant certes) mais bon voila, ça reste fade ! Même si ce sont des motos de reve.
Je sais que c'est par choix économique que ses solutions sont prises mais bon... ya moins de magie qu'avant ! Les honda 6, les RGV, YZR, NSR : là il fallait savoir piloter ET comprendre la mécanique pour pouvoir rouler et aller vite !
Maintenant, tu prends un "simple" champion superbike tu le mets sur une M1 et il rentre dans le top 10 à toutes les courses s'il arrive à pas tomber. C'est triste.
Apres, c'est la science de la course qui fait la différence, Rossi est grand mais c'est aussi parcequ'il a couru dans les catégories inférieures (et qu'il a la chance d'etre italien, mais c'est un autre débat).
Mais je m'emballe... pour résumé, je trouve dommage que les choix de la course motoGP soient dictés par le "marché de la moto" que par la technique et la passion comme c'était avant. Je déteste la F1 mais là ce sont de vrais proto avec des solutions innovantes et une recherche de la performance pure. De ce fait, les ingénieures ne sont pas cloisonné à l'image d'une auto grand public et donc les F1 ne ressemble à rein d'autres qu'une F1.
Voila voila ! préparez l'aspirine !

[Jean]

Complètement d'accord avec toi ....

Sauf que je pense que pour la motorisation il faut vivre avec son temps (sans jeu de mot). Quand je regarde une course ancienne de moto deux temps....ça le fait moins quand même que les meule actuelles....la compétition doit quand même être un peu de reflet de ce qui existe et se vend sur le marché...imagine les F1 au gazogene ou en 2 temps (comme une traban) même avec des performances de folie....ça le ferrai moins a mon avis !

[ChrisBar]

je préfère les 4 temps, les courses de 500 étaient plus spectaculaires que maintenant mais pas plus spectaculaires que les premières années des 990. Et vous avez un peu la mémoire courte quand même :

- les GP500 de 94 à 2000 étaient tellement chiants que tout le monde regardait plutôt les 250 (bon ok c'était à cause de Doohan)
- il ne fallait pas passer au 4 temps? Repasser tu veux dire BZH, y avait quoi en GP avant les 2 temps??? des 4 temps

et les bruits des motogp c'est autre chose que les moulins à café d'avant 2002
faut juste leur virer leurs antipatinage et tout leur bordel éléctronique