Référence ECU full power - c'est la bonne ?

Message par **goeland_** » 04 mars 2005 09:59

de mémoire le 2f11 il est monté sur les modèles après 99 donc full (si le petit fil est coupé...)

weshwesh · Message par **weshwesh** » 04 mars 2005 10:09

ah ben non alors là on s'enlise !!

moi j'ai un 02F11 et c'est une JS1AG2 !

Message par **leglaude** » 04 mars 2005 10:41

weshwesh a écrit :ah ben non alors là on s'enlise !!

moi j'ai un 02F11 et c'est une JS1AG2 !

y a aussi de la neige à Toulouse ??

thierry1000s · Message par **thierry1000s** » 04 mars 2005 10:58

leglaude a écrit :de toute façon pour toi Thierry le bridage il est pas au boitier !

ouais, il est au cerveau !
Si tu veux on en reparle à Lurcy en Juin !

lolo · Message par **lolo** » 04 mars 2005 11:02

02F11 c'est le boitier français (donc pour 100CV) 2éme génération qui se trouve donc sur tout les modéles post 98 et normalement sur les modéles d'avant si suz. a bien rappelé les premiers modéles sur lesquels les boitiers (02F10 a priori) été défectueux.
le boitier US (02F41?) est donc pour versions libres origine, mais il ne dois pas y avoir une grosse différence, bien que les map de pc2 ne soient pas les mêmes que pour la france

lolo · Message par **lolo** » 04 mars 2005 11:11

pour info

32920-02F40 112100-0120 USA (original)
32920-02F41 112100-0123 USA (new, per Suzuki)

32920-02F00 112100-0070 UK & Australia (original)
32920-02F00 112100-0072 UK (original)
32920-02F00 112100-0090 UK (original)
32920-02F01 NZ & Australia (new)

The parts department at Suzuki GB says: "It seems that the 32920-02 part is a worldwide ID number for the ECU. The bit that starts Fxx signifies a variation in the ECU dependent upon the market for which it is intended (UK-F00, USA-F40). The bit which starts 112100-xxxx is probably a manufacturers number or a batch number.

weshwesh · Message par **weshwesh** » 04 mars 2005 11:58

leglaude a écrit :y a aussi de la neige à Toulouse ??

voui monsieur, c'est en train de tomber... mais des tout petits floconoux de rien du tout

piche · Message par **piche** » 04 mars 2005 12:43

je ne pense pas me tromper Thierry ! meme si c'est vrai que c'est un peu le bordel dans les ref de CDI chez suz

Ma petite histoire : j'ai un TLS de 2001 en full avec un boitier d'origine (j'ai pu la reference en tete).

Quand je l'ai eu, j'avais des problemes de trous a bas regime : on m'a conseillé de mettre un 02f11 qui reglait le probleme.

Et la miracle : un pote avec un modèle 98 BRIDE avait ca sur la sienne !

Donc on echange et remiracle :

-plus de trou pour moi, toujours en full
-aucun changement pour lui, toujours bridé

j'ai toujours le 02f11 sur ma becane et je t'assure qu'elle n'est pas bridée

Voila : perso j'en conclu que les boitiers n'influent pas sur le debridage du monstre..mais ce n'est peut etre pas valable pour tout les modèles.

Pour info, j'ai egalement echangé mon CDI avec MaGax qui a un 97, et ca marche (en full et en bridé).

lolo · Message par **lolo** » 04 mars 2005 17:30

ton TL est Full, car débridé à partir d'une base française

tu ne l'as pas acheté aux US . tout les ecu fonctioneront mais les premiers modéles (02FX0) présentés des défauts corrigés sur les 02FX1.Les machines livrés en full (comme aux US par exemple) ont un ecu qui va avec et par conséquent différent de ceux livrés en france (législation des 100CV).
Cela dit mon tls est un 97 débridé avec un boitier 02F11 et pc2 et ça marche trés bien . Je pense que mightyv2 pourrais en dire plus car lui a essayé le modéle français et usa .

thierry1000s · Message par **thierry1000s** » 04 mars 2005 18:15

lolo a écrit :ton TL est Full, car débridé à partir d'une base française tu ne l'as pas acheté aux US . tout les ecu fonctioneront mais les premiers modéles (02FX0) présentés des défauts corrigés sur les 02FX1.Les machines livrés en full (comme aux US par exemple) ont un ecu qui va avec et par conséquent différent de ceux livrés en france (législation des 100CV).
Cela dit mon tls est un 97 débridé avec un boitier 02F11 et pc2 et ça marche trés bien . Je pense que mightyv2 pourrais en dire plus car lui a essayé le modéle français et usa .

Mightyv2 est demandé sur ce topic

Et pas la peine d'aller te cacher en amérique centrale ou en floride, on te retrouvera !

Taillades · Message par **Taillades** » 04 mars 2005 21:36

Salut à tous,

J'ai remplacé sur mon TLS de 97 (bridé) l' ECU F11 par un ECU F70 (issu d'un TLS 2000).

Ben...... j'ai l'impression que la moto a (beaucoup) plus de pêche à moyen régime !
Je sais c'est peut être subjectif, faudrait en fait deux TLS pour comparer vraiment !

@plus

weshwesh · Message par **weshwesh** » 05 mars 2005 10:54

quel merdier, chui mort de rire

je crois que je vais me contenter de remapper, c'est plus simple pour commencer

thierry1000s · Message par **thierry1000s** » 05 mars 2005 10:57

Taillades a écrit :Salut à tous,

J'ai remplacé sur mon TLS de 97 (bridé) l' ECU F11 par un ECU F70 (issu d'un TLS 2000).

Ben...... j'ai l'impression que la moto a (beaucoup) plus de pêche à moyen régime !
Je sais c'est peut être subjectif, faudrait en fait deux TLS pour comparer vraiment !

@plus

Et tu as les arbres à cames full ou pas ???

Message par **leglaude** » 05 mars 2005 14:07

thierry1000s a écrit : ouais, il est au cerveau !
Si tu veux on en reparle à Lurcy en Juin !

je ne fais pas de circuit moi mais ..; on se verra à Valloire ! avec ton modèle full bordel ! moi j'ai déjà du mal avec mes 100 CV bridés , avec le boitier bridé , les freins bridés ...

Taillades · Message par **Taillades** » 05 mars 2005 23:51

Non, mon TLS est fulll........d'origine !
J'ai aussi acheté les AAC mais ne les ai pas encore montés !
Il fait trop froid pour bricoler au garage, même à Toulouse !