quizz de janvier

[goeland_]

Pour bien commencer l'année, un petit quizz : Quelle est l'origine de ce moteur ?

Un indice : c'est un deux temps

[cyril sniper]

Pouaaaaaa la colle

Allez YAMAHA 500 TZR

[Lexave]

Je verrai plus récent à cause des platines latérales alu du cadre ( peut être périmétrique ?)
mais pas non plus RGV 500

Aprilia Rs 250 ou 500 ?

[lolowankers]

heler

[sml]

Tamiya !

[Lexave]

heler

[Lexave]

Tamiya !

C'est "Retour vers le futur" ce post!!

De mémoire, j'avais fait une BMW R90s rouge et une 750 (500?) Gxx? de GP rouge/ blanc/jaune type Barry Sheene

[goeland_]

On s'approche, on s'approche...

C'est effectivement une maquette, donc il ne faut pas tenir compte des supports moteur

Et c'est un 4 cylindres 2 temps avec un détail de conception qui le rend unique dans cette génération de moteur

[Lexave]

On s'approche, on s'approche...

C'est effectivement une maquette, donc il ne faut pas tenir compte des supports moteur

Et c'est un 4 cylindres 2 temps avec un détail de conception qui le rend unique dans cette génération de moteur

Ce n'est pas un cadre mais un "présentoir"?
La maquette est (seulement) le moteur?

[goeland_]

Certains moteurs méritent d'être exposé seul, cela met en évidence leur singularité fruit de la recherche de la plus grande puissance/compacité/intégration/légèreté possible avec les connaissances disponibles.

Certains choix sont devenus pérennes, d'autres pas, c'est assez surprenant parfois

Je n'arrive pas à retrouver de photo ce matin, mais Kawasaki avait tenté pour la KR500 un 4 cylindres 2 temps en quinconce, avec 3 vilebrequins. Un truc totalement improbable et qui n'a jamais couru mais dont le design laisse pantois : délire d'ingénieur sous acide ou réponse pragmatique ?

[leglaude]

Certains moteurs méritent d'être exposé seul, cela met en évidence leur singularité fruit de la recherche de la plus grande puissance/compacité/intégration/légèreté possible avec les connaissances disponibles.

Certains choix sont devenus pérennes, d'autres pas, c'est assez surprenant parfois

Je n'arrive pas à retrouver de photo ce matin, mais Kawasaki avait tenté pour la KR500 un 4 cylindres 2 temps en quinconce, avec 3 vilebrequins. Un truc totalement improbable et qui n'a jamais couru mais dont le design laisse pantois : délire d'ingénieur sous acide ou réponse pragmatique ?

surtout avec les échappements

[Lexave]

Certains moteurs méritent d'être exposé seul, cela met en évidence leur singularité fruit de la recherche de la plus grande puissance/compacité/intégration/légèreté possible avec les connaissances disponibles.

Certains choix sont devenus pérennes, d'autres pas, c'est assez surprenant parfois

Je n'arrive pas à retrouver de photo ce matin, mais Kawasaki avait tenté pour la KR500 un 4 cylindres 2 temps en quinconce, avec 3 vilebrequins. Un truc totalement improbable et qui n'a jamais couru mais dont le design laisse pantois : délire d'ingénieur sous acide ou réponse pragmatique ?

Et si c'n'est pantois...
...c'est donc ton frère ?

[goeland_]

Les pots de détente des deux temps ont été très longtemps un énorme problème : pour avoir de la puissance il faut du volume !

Donc tout a été essayé en fonction des dispositions : au dessous, au dessus, sur les cotés, moitié/moitié,...

En finale, deux d'un coté et deux au dessus... mais je crois que tout a été essayé

[Lexave]

On s'approche, on s'approche...

C'est effectivement une maquette, donc il ne faut pas tenir compte des supports moteur

Et c'est un 4 cylindres 2 temps avec un détail de conception qui le rend unique dans cette génération de moteur

4 cylindres 2 culasses 2 Vilos ?
En V , mais 2+2?

[goeland_]

4 cylindres, 4 culasses,....

Et il y a eu 3 générations principales entre 1984 et 2001. Celui là est la seconde