aller, technique 2 temps ( faut des nouveaux posts non ?)

JCtwin · Message par **JCtwin** » 28 déc. 2005 22:55

Alors, plusieurs questions aux spécialistes nous avons en plus du 1200Inaz de madame et de mon TLS 2 brêlons de boue ( c nos kdos de noyel )!
-j'ai la compression d'une av88 sur le 125 yz , elle demarre plus ou moins bien, mais elle tourne.
Le piston que j'ai dessu est sensé être en 1ere cote ou cote d'origine, hors, chez yam, il me sembre qu'il existe 4 cotes selon l'usure du cylindre, si je suis réellement en 1ere côte, pourquoi ne pas mettre 1 ou 2 cotes au dessus pour retrouver la compression avant de refaire un nikasyl ?

- autre question pour l'yz, je ne sais pas si c'est plus lié à la carburation ou à l'état du piston, mais elle s'engorge assez vite (enfin je sais pas vraiment si elle s'engorge ou si l'essence arrive mal) à mi regime ( me semble qu'il y a 3 gicleurs sur ces carbu, ralenti, mi regime et gros gaz ?) mais quand elle se désengorge, bah elle tire a peu pres autant que le rm.

sinon la bougie avait une belle couleur chocolat, mais une faible étincelle (à mon gout) , j'ai testé une autre qui avait une etincelle plus franche, mais pas de changement flagrant.

Question complémentaire
Le rm a pas démarré aujourd'hui (l'enf...) j'ai l'impression que je l'ai noyé, quels sont vos habitudes sur un 2 temps à froid ? ( j'ai arrêté depuis l'age de 17 ans le 2 temps, c'est à dire il y a 10 ans, on retrouve pas de suite les reflexes..

lindsey · Message par **lindsey** » 29 déc. 2005 00:51

pour ton cylindre, le nikasil renforce la dureté de la chemise qui bien souvent, il n'y a que le piston a changer.
par ailleurs, si ta chemise est touché meme leger, il faut le refaire et pour ça, il n'existe pas de cote.

une chemise nikasilée ne peut pas se faire realeser comme ça, il faut le traiter systematiquement.

point tres important lorsque tu aura defait le cylindre, etre tres vigilant sur la bielle et le jeu car la dessus, ça ne pardonne pas.

pour ton carbu, ne perd pas ton temps: demonte et nettoie, tu verra tu vas gagner du temps.
ensuite seulement commence par regler le tous a savoir que c'est extremement precis sur ces betes là, un 8eme de tour sur la richesse et tu le ressent tout de suite.

si tu n'a pas l'habitude du 2t alors je te conseil de ne pas jouer avec les bougies, si il y a un type de bougie donné par le constructeur alors surtout ne jamais mais alors jamais mettre autre chose ou tu va commencer une belle collection de pistons serrés ou fondus.

pour les conseils reglage n'hesite pas.

Message par **goeland_** » 29 déc. 2005 15:04

soit c'est un revetement type nickasil, donc pas de realesage possible ou tout au moins pas de piston en cote reparation
soit c'est un bonne vieille chemise fonte et la tu peux avoir des cotes de realesage ( a faire faire par un specialiste en lui amenant le nouveau piston)

si nickasil : tu peux refaire faire le revetement (ou trouver un cylindre en meilleure etat)

mais les symptomes ressemblent a un jeu excessif piston cylindre donc commencer par changer le segment (et peut etre piston)

Message par **lolowankers** » 29 déc. 2005 17:26

par experience en cours

regarde ton clapet a l'echappement, moi la tige est cassée alors mon HVA tourne qu'a plein gaz, j'vais refaire la tige a la rentrée

sinon demonte le carbu et nettoie tous, pense a purger le reservoir.

Message par **leglaude** » 30 déc. 2005 12:05

ça y est ... t'as réparé ta brêle ??? t'es là cette aprem ?

williamTLS · Message par **williamTLS** » 30 déc. 2005 16:27

j'ai aussi quelques questions de base sur le 2 temps,pour un KX125 de 1988 que j'ai plus serieusement inspecté ce matin :

* quelle huile de boite utiliser?
je pense la changer avant de demarrer car elle n'est pas jeune et doit etre "pleine" d'eau.
et surtout je ne peux pas en voir le niveau

donc dans le doute je prefere mettre 65 ml au verre mesureur,mais...
...quid de l'appoint par la suite,quand la moto roulera?

*quel %age de quelle huile dois je mettre dans le reservoir,avec quelle essence ?

*la bougie est un peu grasse au niveau du filetage,et gris clair mais seche au niveau de l'electrode,c'est bon ça?

merci et vivement que je trouve une doc technique la dessus!

mat83 · Message par **mat83** » 30 déc. 2005 17:03

Pour démarrer ton 2tps sache que c'est tjr essence fermée.
Pour mon 125 HVA a froid sans toucher au gaz, a chaud a moitié des gazs et tjr essence fermée.Pour le 500KX tjr gaz ouverts.
Si jamais elle est noyée tu peu l'incliner a droite ou a gauche pour vider la cuve par les trop plein de cuve.

Sinon pour ton mélange je n'utilise que de la motul S600 pour la 125 dilué a 2.5% et de la motul S800 pour le 500KX dilué a 3.5 ou 4% suivant utilisation(ne jamais mettre de 800 dans un autolub ca le casserai elle est bcp trop épaisse,la 600 convient aussi bien au mix qu'a l'autolub)

williamTLS · Message par **williamTLS** » 30 déc. 2005 18:17

mat83 a écrit :Pour démarrer ton 2tps sache que c'est tjr essence fermée.
Pour mon 125 HVA a froid sans toucher au gaz, a chaud a moitié des gazs et tjr essence fermée.Pour le 500KX tjr gaz ouverts.
Si jamais elle est noyée tu peu l'incliner a droite ou a gauche pour vider la cuve par les trop plein de cuve.

c'est technique de demarrer ça mais je comprends le principe!
et puis tu as lu dans mes pensées Mat,je me demandais par ou vidanger la cuve de carbu,j'ai vu des tuyaux mais pas de vis...

et pour l'huile de boite tu mets quoi et tu surveilles le niveau comment??

merci!

lindsey · Message par **lindsey** » 30 déc. 2005 18:34

Si jamais elle est noyée tu peu l'incliner a droite ou a gauche pour vider la cuve par les trop plein de cuve.

je reconnais bien là la technique du crossman.

mat83 · Message par **mat83** » 30 déc. 2005 19:21

Pour l'huile de boite tu as 2 possibilités sois tu met de l'huile spécifique pour boite ou tu peux y mettre de l'huile 4tps qui est elle aussi prévu pour tourner dans nos cher boites de vitesse, perso je tourne en 4 tps.
En ce qui concerne le niveau tu dois avoir une petite lunette sur le carter comme un 4tps routier et si il est condamné comme sur mon kx tu dois avoir la contenance de graver sur le carter,donc tu vidange correctement met la quantité requise et mesure avec une jauge de profondeur ou une tige pour connaitre ton niveau idéal c'est un peu barbare mais moi je procède comme ca.

Message par **lolowankers** » 31 déc. 2005 15:44

leglaude a écrit :ça y est ... t'as réparé ta brêle ??? t'es là cette aprem ?

bin ouis j'etait là

mais au lit avec le coup en vrac

bin mon 250 tourne pas encore faut que je refasse la tige du clapet d'echappement, par contre j'ai bricolé l'embrayage avec des rondelles , ça doit marcher normalement

pour l'instant faut courrir a coté

JCtwin · Message par **JCtwin** » 31 déc. 2005 18:05

c rigolo, mon yz est dans le même etat que ton husky...

j'ai commandé un piston au canada, il devrait arriver la semaine prochaine, et ensuite je l'envois au nikazyl et zou!

j'en profiterai pour netoyer le carbu en attendant

Message par **leglaude** » 04 janv. 2006 08:38

j'adore ta béquille Lolo!!!

Message par **lolowankers** » 06 janv. 2006 12:29

bon c'est encore moi avec mon antiquité

j'ai fini de la remonter, j'ai refais l'axe de la valve d'echappement qu'etait cassé, mis une cale sous la coupelle d'embrayage et refait tous les axes support moteur

mais voila on moment de remettre l'huile, je me suis apercu d'un super jeux dans le selecteur

merde obligé de demonter a nouveau le carter aaattack un ressort a du foutre le camp

mais j'fais comment pour le remettre

faut virer la cloche d'embrayage rambo p'tain j'ai pas d'arrache volant moi

pis se p'tain de ressort pourquoi il a sauté???

merci de votre aide car je commence a en avoir plein les c........

Message par **goeland_** » 06 janv. 2006 14:35

bah elle doit sortir toute seule ta cloche la ? y a pu l'écrou...

sinon ton ressort il se fixerait pas sur le carter externe ? rare mais avec les suédois....