Savoir si mon TLS 97 est bridé ou pas (sans démontage)

Message par **sml** » 27 févr. 2006 15:55

savatage a écrit :Par rapport au fait que tu n'ai jamais décollé la roue avant c'est assez étonnant vu la facilité déconcertante avec laquelle c'est faisable en 1ère (en 100 cv et démul d'origine).

Ben je n'ai jamais cherché à le faire. Et j'ai un style plus porté sur l'enroulé que sur le On/off. Et puis à part au feu, je suis rarement en 1ère, et je ne vois pas trop l'intérêt de dépasser les 5/7.000 trs sur ce rapport.

CQFD.

sml.

Savatage · Message par **Savatage** » 27 févr. 2006 16:34

gregoir31 a écrit :tu peux aussi passer ton tl au mitobanc !

Justement je dis dans mon post initial : "sans passer au mitobanc."

Jac Sélère · Message par **Jac Sélère** » 27 févr. 2006 16:40

Je suis pas vraiment ON/OFF non plus, et j'ai jamais levé en 25000km, ou alors vraiment 3 fois rien et même pas fait exprés

!

Avec un TLS Full et démul 17x41, c'est 290 compteur d'origine pour quasi 10500trs si j'me rappel bien (au passage je rappel que vous pouvez enlever 35-40km/h pour avoir la vitesse réelle

) !

Je confirme que la différence se ressent passé 8-8500trs, ça envoie de plus belle au lieu de se calmer.

Aprés, en restant a 100ch mais en mettant un 17x41 par exemple, ça doit être bien sympas déja !!

Savatage · Message par **Savatage** » 27 févr. 2006 17:01

Jac Sélère a écrit : passé 8-8500trs, ça envoie de plus belle au lieu de se calmer.

Exactement ce que je recherche quoi.

La mienne se calme passé 8000, et ça j'aime pas.

Jac Sélère · Message par **Jac Sélère** » 27 févr. 2006 18:36

Ben y'a des chances pour qu'elle soit en 100ch !

twinny · Message par **twinny** » 27 févr. 2006 19:07

la mienne a un creu vers 8000 et repart de plus belle vers 8500/9000tours jusqu'au rupteur

gregoir31 · Message par **gregoir31** » 28 févr. 2006 23:53

savatage a écrit : Justement je dis dans mon post initial : "sans passer au mitobanc."

Ooops!

bon ben j'ai rien dis

molo · Message par **molo** » 01 mars 2006 09:33

Sinon sur mon TL, passé 8500/9000 j'ai l'impression qu'il "régule"

s'il regule il est bridé , le mien à 8000 c'est un boulet de canon jusqu'à la rupture 10400 , ça pousee fort , tres fort !

ça t'arrache les bras , et quel coup de pied au cul !

par contre à deux c'est penible même en accelerant doucement , pour les roues arrieres , c'est vraiment facile mais gaffe quand ça retombe , bonjour les testicules !!!

je suis en demultiplication d'origine , à 3500 : 100 km/h à 7000 : 200km/h j'ai pas fait à 10000 !

Skonse · Message par **Skonse** » 01 mars 2006 11:30

tu peux lever en 2nd, mais il faut, si tu as la démul d'origine, monter un truc genre GPACK pour la débrider sur la 2 & 3, ça aide...

en 2nd en full en accélerant à fond tu déleste pas mal, à la limite de lever, et si tu joue un peux de l'embrayage hop, tu vois le ciel sans lever la tête...

patte.dours · Message par **patte.dours** » 01 mars 2006 11:37

la mienne au debut levait sur la 1 la 2 et voire la 3 si pas gaffe,maitenant avec l'habitude ça leve plus,j'ai meme l'impression qu'elle se traine des fois mais quand je baisse les yeux sur le compteur là je vois que ça traine pas donc adaptation de la conduite a la moto et comme je suis pas un furieux du wheeling je ne cherche pas a ce que ça leve,elle est en 100cv et elle est de fin 97 logiquement il faut juste changer les aac sans forcement toucher le boitier pour la passer en full:quel tarif moyen pour une paire d'aac full neuf ou occas?

Savatage · Message par **Savatage** » 02 mars 2006 09:14

patte.dours a écrit :quel tarif moyen pour une paire d'aac full neuf ou occas?

2 AAC d'admission d'occaz :
=> en France de 250 à 350 EUR (on m'a fait des propals à 300EUR).
=> aux USA : de 150 EUR à 200 EUR (sans compter le port).

2 AAC d'admission neufs :
=> en France : environ 300 EUR pour 1, donc 600 EUR pour 2
=> aux USA : j'en sais rien.

Savatage · Message par **Savatage** » 02 mars 2006 09:19

molo a écrit :Sinon sur mon TL, passé 8500/9000 j'ai l'impression qu'il "régule"

s'il regule il est bridé , le mien à 8000 c'est un boulet de canon jusqu'à la rupture 10400 , ça pousee fort , tres fort ! ça t'arrache les bras , et quel coup de pied au cul ! par contre à deux c'est penible même en accelerant doucement , pour les roues arrieres , c'est vraiment facile mais gaffe quand ça retombe , bonjour les testicules !!!

Pas besoin de faire wheelings pour se faire mal aux boursicules : sur la mienne, en lachant l'accélérateur suit à une grosse accélération (sur quasiment tous les rapports) le frein moteur suffit à faire la même chose (se faire mal aux ...).

Habitué aux gros 4 quattes, c'est d'ailleurs une chose qui m'a vraiment surprit en passant au gros bi !

molo · Message par **molo** » 02 mars 2006 09:54

savatage a écrit : Pas besoin de faire wheelings pour se faire mal aux boursicules : sur la mienne, en lachant l'accélérateur suit à une grosse accélération (sur quasiment tous les rapports) le frein moteur suffit à faire la même chose (se faire mal aux ...).

Habitué aux gros 4 quattes, c'est d'ailleurs une chose qui m'a vraiment surprit en passant au gros bi !

c'est parceque tu es severement burné !!!

Fab76 · Message par **Fab76** » 02 mars 2006 10:51

savatage a écrit : Pas besoin de faire wheelings pour se faire mal aux boursicules : sur la mienne, en lachant l'accélérateur suit à une grosse accélération (sur quasiment tous les rapports) le frein moteur suffit à faire la même chose (se faire mal aux ...).

Habitué aux gros 4 quattes, c'est d'ailleurs une chose qui m'a vraiment surprit en passant au gros bi !

C'est étonnant, les gros bi ça te fait en général plutôt mal au cul

je sors, je sais c'est pas la bonne rubrique

Jac Sélère · Message par **Jac Sélère** » 02 mars 2006 11:52