V-Twin Sport Club

JEAN

Bon j'ai des nouvelles:

Hier je test avec REMI si j'ai au moins de l'alumage, bin il ni a pas d'allumage non plus, la pompe tourne en directe mais brancher normalement elle ne tourne pas ou alors ce mets en route apres un coup de démarreure mais ne s'arrète plus, les code erreur ne fonctionne pas.

Bref, c'est l'ECU? et si c'est lui alors pourquoi il aurait merdé d'un coup comme ça?

On a fait une découverte aussi avec REMI, on débranche l'ECU, on le sort et voilà ce que l'on vois: une ptit fissure dans le silicone avec un truc visceux noir qui sent le plastique cramé qui avait coulé, oulalala.

Vous en pencez quoi? mon CDI c'est un: 32920-02F11

D'apres XAV ça vaut casiment 1000e un ECU chez suz , et d'occase?

Surtout le truc c'est que si c'est l'ecu, comment ça pue lui arriver?

PS: JAC, en gardant la pompe en branchement directe elle ne démarre pas non plus, c'est d'ailleur pour cela que j'ai regardé si j'avais de l'allumage et rien, super, mon TL c'est mis à la retraite

d'occase ça vaut bien moins quand meme

Fais-y voir une photo .... c'est quand même rare un ECU qui crame....


(surtout à l'allure ou tu roules... )

J'ai nétoyer au chiffon donc on voie plus

C'est quand elle a vu comment je roulais, elle a du ce dire, oulalala, il va me mettre dans la bac celui là, je coupe tout!!!



Je rigole mais ça m'enmerde vraiment

Ah ouai, merde, en effet l'ECU est peut être bien malade !

Mais comment ça se fait que ton relais de pompe colle quand même, t'est sur que c'est bien celui là au moins que tu entends claquer !??

Bon bah, Greg est ton amis, contre un billet de 150 a 200€, je sais plus exactement combien j'avais payé le miens !

Oui, dès que je mets le contact j'ai le relet qui clac, ça peut etre que le bon. Puis le relet c'est pas lui qui me mets l'alumage au bougie .

Putain ça fait bien chier bordel , suis vert .

Pourquoi il avait merdé le tiens?

Si c'est bien l'ecu, je risque pas d'en cramer un autre?

Bah si ton relais claque, c'est qu'il est alimenté par l'ECU, si l'ECU autorise le fonctionnement de la pompe, c'est qu'il a toutes les infos nécessaires de par les capteurs, mais l'allumage n'est peut être pas pris en compte ! (ps: j'ai jamais dis que l'allumage était géré par la pompe a carburant ! )

Bref, c'est pas clair tes histoires là, depuis le début j'te dis que c'est pas normal de pas arriver a voir le code erreur et le signal TPS, alors comme tout par de l'ECU, essais en un autre, tu seras fixé, c'est de l'électronique, ça peut cramer sans véritable raison !

Le miens je l'avais changé car il donnait des accoups et faisait foirer le ralenti, je m'étais arrangé avec Greg, il gardait mon chèque en caution, le temps d'essayer l'ECU de remplacement, et comme c'était ok, il a ensuite encaissé le chèque, il est bien arrangeant !

Je crois que c'est du 02F10 qu'il faut, ceux qui ne foirent pas...

Jac Sélère a écrit :Je crois que c'est du 02F10 qu'il faut, ceux qui ne foirent pas...

Sans indiscrétion, ça peut se toucher à combiren grosso modo en occaz ?

J'en cherche un depuis longtemps, mais on m'a fait que des propositions à 3 chiffres, ce qui me parait un peu exagéré...

moi j'en ai trouvé 1 à 50€ pour ledrole
mais bon c'était exceptionnel quand même là

Ca se trouve sur ebay pour deux fois rien faut juste être patient...

comment tu as vérifié l'allumage ?

parce que moteur non tournant (ne recevant pas le signal de démarrage plutot), il serait sans doute logique qu'l n'y est pas d'étincelles aux bougies

en plus il faut au moins qu'il puisse faire un tour pour avoir le capteur d'allumage initialisé

et il y aurait des codes pannes à mon avis

il faut que tu testes la sortie du relais avec un multimètre, et que tu sois sûr du bon relais !!

as tu essayé avec une batterie de voiture aussi ?

Je commence à plus vous suivre là.

Les relais sont bon, j'ai meme monté le relais du SV1000 de TOMTOM et pareil, ça fonctionne pas.

Ma batterie à une forme olympique.

Comment ce fait-il aussi que la pompe ce mets en route et ne s'arrète plus apres avoir mis un coup de démarreur? (la plupart du temps).

Tout pète un cable.

Pour voir si j'avais de l'alumage, j'ai débranché l'antiparasite, j'ai branché la bougie, colé à la culasse et j'ai fait plusieur tour de moteur à la batterie et pas d'étincelle.

PS: GOELAND, mes codes panne ne fonctionne pas.

Je maintiens mon hypothèse !
Sinon pour l'ECU, les 02F11 sont les remplacants des 02F10 qui corrigent, entre autre, les accoups à bas régime.
Dans ton cas Joebar, si il s'avère que c'est bien le CDI qui soit en rade, tu peux chercher un 02F10 (ou 02F70) qui sera surement bien moins cher qu'un 02F11 (...et 02F71). Parce que les accoups a bas régime, à régime stabilisé, sur piste c'est beaucoup moins génant !

C'était le 02F11 alors celui qui foire pas , le miens était un 02F70, foireux !

GREG31 me propose un 02F70.

J'ai peur que ça merde