V-Twin Sport Club

du coup j'ai attaqué la boite de la katoche

lolowankers a écrit : ↑

12 août 2024 07:41

depuis le début l'embrayage etait dur, c'est pour ça que j'etait passé en commande hydraulique

le diaphragme etait mort, hier test dans fillefort les vans.....elle marche nickel

je cherche a faire rayonner les roues pour les passer en 17" ( a la place de 18 et 16")

T'as laissé ton montage hydraulique ou tu as remis un cable à l'embrayage?

C'est étrange que tu ne trouves pas de pneus à mettre en 18" avec toutes les anciennes qui roulent aujourd'hui !
Les jeux de rayons ça s'achètent au détails non?

lolowankers a écrit : ↑

12 août 2024 07:42

du coup j'ai attaqué la boite de la katoche

T'as trouvé quoi?

Ça faisait partie de la fin du stage de méca ??

sur la guzz j'ai remis un cable du coup, j'aime bien les trucs simple

sinon j'attends un arrache volant pour finir d'ouvrir la katoche

j'ai trouvé pourquoi les vitesses passaient mal

Si tu peux, j'aimerai bien un zoom sur les ruptures ?

tu as retrouvé des gâteaux secs* dedans ?


voir ici : viewtopic.php?t=22084&hilit=gateaux&start=285#p444269

oui, bon spa la même meule, mais ça rappelle des souvenirs...

cyril sniper a écrit : ↑

27 juil. 2024 16:05

Heeeeeee vous savez quoi j'ai refourgué la Katoche ... Remplacé par une vrai moto , enfin une moto avec deux roues et un moteur ...
Le look m'a toujours plu et la j'ai une machine à bidouiller je crois que c'est ce qui me manquait le plus sur la KTM
Mon coté rationelle à fait le reste

Pour le quotidien ça me va, conso de 3,5 litres aux allures réglementaires de toute façon son moteur n'incite pas vraiment à rouler à toc
Ca permettras de voir ce que ça donne coté fiabilité vu que personne ne roule beaucoup avec ce genre de moto qui doivent faire en moyenne 2000 kms / an en france

J'ai déjà changé les amortos arrière, des pions de levage , des bouchons de fourche réglable ( mais va falloir un kit complet pour avoir une fourche qui fonctionne) , un afficheur de rapport en cours d'installation (j'ai juste eu le temp de faire le support intégré entre le compteurs) , une bulle courte pour protéger les compteurs qui ont une tendance à se remplir de flotte facilement...

Je me demande si je vais pas la passer en bracelet + tete de fourche de la version Continental GT Cup ( ça sonne bien dit comme ça ) à voir cet hiver tranquillou .

Après vu le prix de la machine , des pièces dispo en rapport avec le prix de la machine, je prends pas trop de risque ( pour mon permis non plus au passage )

J'avais hésité, je l'ai essayée et j'ai dit pas tout de suite... j'ai le temps... jusqu'à 80 ca peut le faire, mais après le moteur est vraiment juste... à mon goût...

lolowankers a écrit : ↑

12 août 2024 07:42

du coup j'ai attaqué la boite de la katoche

Sur la 690 SMR, j'ai eu le roulement d'arbre primaire derriére l'embrayage qui avait laché, j'avais dû tout ouvrir aussi. Fabrication de quelques outils pour l'opération.

L'Bourrin a écrit : ↑

16 sept. 2024 10:41

J'avais hésité, je l'ai essayée et j'ai dit pas tout de suite... j'ai le temps... jusqu'à 80 ca peut le faire, mais après le moteur est vraiment juste... à mon goût...

Ha oui je confirme ça se traine la bite
Ca reste vivable quand même pour la région peut être que les pots / filtre a air et quelques allégement l'ont rendu plus vivante mais elle reprend bien , en tout cas suffisamment pour ne pas me faire rouler dessus en ile de France
Pour le moment ça me va , ça a quand meme l'avantage de rentrer tout en sachant que j'ai encore mon permis pour le lendemain ou au pire je suis allégé de 45 euros

Elle vient de passer ses 6500 kms...heureusement pour le moment c'est encore fiable

moi je me régale avec ma guzz de 50cv
faut juste des virages quoi

sinon 1000 bornes dans les alpes pour valider mon remontage du 690 et...nickel
juste l'embrayage qui "cire" passé 6000, mais j'ai pas changé la tige tordu et la brèle a presque 40000

Bientot 10 000 kms et toujours pas en panne !

Elle m'a fait le coup du défaut d'allumage sur un cylindre mais je pense que le système EVAP (recyclage des vapeur et trop plein d'essence n'y était pas étrangé) du coup, en préventif, j'ai viré tout ça, un kit à 25 euros ( deux bouchons à mettre sur l'admission et une prise avec resistance soudé pour schunter l'electrovanne) , un peu plus d'1h30 pour virer toutes les durites et hop fuck euro 5

Prochaine étape délocaliser le régulateur actuellement placé derrière le moteur sur l'avant , avoir si je le mets sous le té de fourche ou en dessous du radiateur d'huile...Pas mal d'anglais font cette modification , les régulateurs n'aimant apparement ni le surplus de chaleur du moteur ni les projections de toutes les merdes de la roue arrière...

Il me reste aussi le kit fourche YSS à monter ( ressort / cale / clapet ) qui devrait améliorer (j'espère) la qualité du train avant.
J'ai déja viré les plaquettes d'origine à l'avant et remplacé par des EBC HH ...ça va bien mieux surtout sous la flotte ou le freinage était mollasson ( et en ce moment la pluie c'est régulieur )

Bref pour le moment je la garde....prochaine vidange + jeux aux soupapes à 15 000 kms y'a le temps
Je vais essayer de la garder jusqu'à l'année prochaine et j'aviserais ....mais si j'ai le budget une petite Hayabusa pour le quotidien doit pas être mal

franchement font chier avec leurs normes...faut tout virer pour retrouver une moto "normale"

du coup..autant prendre une vrais veille

sinon tu refaits le grands écart avec tes motos

En attendant de faire le grand écart pour le prochain changement de moto , je continue de m'amuser avec celle la

Je lui ai collé le kit fourche YSS , pas de difficulté au montage , j'ai remis pil poil le niveau d'huile qui va bien avec l'outil magique et le comportement semble du coup amélioré ....mais au vu de la météo c'est dur de s'en rendre compte en condition de roulage dynamique

J'ai baissé la demis guidons de quelques centimètres pour ajuster la position et c'est pas mal du tout …pas de douleur bizarre pour le moment et esthétiquement c'est plus sympa …ça va permettre de me donner une idée si je passe sur des bracelet en dessous du Té de fourche ou pas car j'adore le look que ça lui donne

J'ai remplacé les tendeurs de chaine moche par vis / écrou / contre écrou par un système intégré bien plus esthétique …ça sert pas a autre chose

Sinon à part ça j'ai commandé des platines alu en Thaïlande qui vont encore allégé le bordel , et des que j'ai le budget je lui colle les deux collecteurs décatalysés …
J'ai commandé aussi des anti parasite NGK Racingggggguuuuuueeeeeeeeeuuuuuuu ...juste parce qu'ils sont rouge je doit avouer ( on est kéké ou on l'est pas ...)

Après tout ça va falloir que je trouve ou la peser je serais curieux de voir ou j'en suis avec tout ce qui a été viré qui servait à rien mais je pense être en dessous de 200 kg tout plein fait