V-Twin Sport Club

leglaude a écrit :c'est qui le monsieur à coté de toi ?

bin le vendeur.....mais très pro le gars...impossible de discuter les prix avec lui

lolowankers a écrit : bin le vendeur.....mais très pro le gars...impossible de discuter les prix avec lui

Il c'est même équipe pour faire l'essai avec toi ...

je vois pas l'intérêt d'un 1290, je croyais que ça servait à rien et que vous préfériez manoucher des 650

dragon_a_lunette a écrit :
Il c'est même équipe pour faire l'essai avec toi ...

ah bah oui chuis con ... il a même prévu un sac pour vomir ... t'as raison Lolow très pro le mec !

bon alors mon avis

point positif :

- un vrai vélo
- freinage hyper dosable ça va de très léger a gros freinage
- moteur puissant ( en mode street en 4 suffit d'une bosse pour faire décoller l'avant, et le mode sport on dirait que ça allonge plus par exemple pour la piste)
- frein moteur moins important que le 990 a la coupure des gaz
- embrayage doux et boite douce
- bruit très sympa avec le pot d'origine
- pas mal d'infos au tableau de bord

les points négatif pour moi :

- suspension sèche un bout de bois , j'ai pas tenter de tout dérégler
- limite trop puissant en ce moment ( boue , virage humide , bonhomme bleu) mais j'ai pas essayer le mode rain
- j'ai pas vu de différence au niveau du compte tour donc la zone rouge je sais pas ou elle est , juste un voyant rouge qui clignote
- le prix
- la protection pour ceux qui aime promener mais c'est clairement pas fait pour



voila si vous avez des questions

Nouvelle aventure

Alors, j'ai voulu "optimiser les settings" de mon 950.
En voulant repartir de zéro sur mes réglages de fourche, je me suis aperçu que sur un des tubes, la vis de réglage de détente n'avait pas de butée et tournait sans doute dans le vide.
J'avais jamais ouvert de fourche donc je me mets à la recherche d'un tuto et je trouve ça : http://ktmadventure.asiafreeforum.com/t ... ge+fourche" onclick="window.open(this.href);return false;
Bien fait et détaillé.

Bref, j'ouvre mon tube et je tombe sur ça :

Le petit tube intérieur fin contrôlant la commande de la détente est bloqué en position basse.
sur la photo le petit tube est 5 mm en dessous du tube de la cartouche et bloqué alors qu’il devrait être 7 mm au-dessus (poussé par le ressort de l’aiguille) et mobile.
Ça signifie que l'aiguille de détente est grippée et bloquée dans la cartouche.
Il faut donc ouvrir complètement la cartouche interne

Pour info, j'ai trouvé la notice de démontage White Power, mais elle ,ne précise rein sur l'ouverture de la cartouche

Là encore, j'ai trouvé un petit tuto (même 2) chez les crotteux de ktmadventure :
http://ktmadventure.asiafreeforum.com/t ... ge+fourche" onclick="window.open(this.href);return false; (voir post de stf888)
et http://ktmadventure.asiafreeforum.com/t ... rche#22890" onclick="window.open(this.href);return false;! (post de ericlebelge en bas) ou le mec sort corrément tous les clapets



Bref, j'ai pas encore décidé si je me lance dans l'ouverture de la cartouche (que j'ai déjà sortie de la fourche) ou s'il est temps de passer la main à un pro...

Joyeux Noël !

Salut Thierry!
je crois que le probleme est très courant chez eux,je l'ai eu sur mon EXC,ce qui à eu aussi pour effet de gripper la type de commande de détente dans la cartouche.C'est je pense arrivé suis à une "relative" etancheité en haut (entre la molette de detente et le bouchon de fourche,et un usinage pourri des injecteurs de detente.J'avais du changer tous les petits joints thoriques ainsi que l'injecteur en question et son pointeau:

Pour la clapeterie,ça se fait très bien si tu est methodique et au calme.ça peut meme etre l'occasion de revoir le setting!
une aide: http://www.shimrestackor.com/index.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
au remontage tu dois avoir une valeur genre 22mm de memoire pour visser le bouchon et ensuite le bloquer avec ton cotre ecrou. Pareil,en regardant bie ça aussi ça doit pouvoir s'ptimiser (moins visé pour plus d'amplitude de reglage vers les detentes vives ,et le contraire.

tu connais pourtant le dicton

"touche pas a ça p'tit con"

Tu as tout l'hiver pour remonter et ranger tout ce bordel
Bonne prepa fourche

J'ai lu attentivement le tuto indiqué, je ne comprends pas du tout l'aiguille qui doit être "sèche". Sachant qu'elle contrôle le débit d'huile (c'est un bypass pour court-circuiter les clapets), elle doit baigner dans l'huile justement

Ca n'a pas l'air compliqué, faut être méthodique.

Par contre oublie les clapets, ca devient du hard....

est ce que c'est le moment d'appliquer le dicton de Lolow ?

Bon, j'ai pas eu le temps de poster hier, j'ai fait tour à tour mécanicien hélico, mécanicien auto, carrossier (le murs sont + solides que les voitures télécommandées) et puis chirurgien en fin d'après midi.
Vive noël !!!

Pour en revenir à ma fourche, je vais essayer d'ouvrir la cartouche.
A priori, pas besoin de toucher aux clapets, donc ça m'a l'air jouable.

Au fait, pour l'huile de l'huile de fourche SAE 5 c'est la même chose que 5W ?
Pour la graisse à mettre sur les aiguilles, je peux prendre n'importe quoi ?
La doc White Power est pas très claire à ce sujet : http://www.archive-host.com/compteur.ph ... 950_sm.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

lolowankers a écrit :tu connais pourtant le dicton

"touche pas a ça p'tit con"

Je comprends meux pourquoi tu dis ça : je viens de tomber la dessus sur ktmmania

lolowankers a écrit : 'tain depuis que j'ai vidangé ma fourche j'ai la moto qui tir a droite......fait chier

tien m'en rappel plus

sinon un truc rigolo
je roule avec l'XR depuis 3 jours et a petite vitesse impossible de rouler droit...
bin j'ai trouvé

j'ai changé la plaque phare et y'avait le culot de l'ampoule qui touchait la colonne