V-Twin Sport Club

lolowankers a écrit :tien m'en rappel plus

sinon un truc rigolo
je roule avec l'XR depuis 3 jours et a petite vitesse impossible de rouler droit...
bin j'ai trouvé

j'ai changé la plaque phare et y'avait le culot de l'ampoule qui touchait la colonne

tu te fais plaisir sinon avec ?

Pour ton huile : oui SAE5 = 5W. Pour une WP, je privilégierai de l'huile WP

Pour les Ohlins, je mets de l'huile Ohlins. Plus chère mais conseillée par les bons préparateurs

Les fourches sont réglées pour "leur" huile. C'est le défaut des huiles de suspensions : la visco est donnée à froid mais des différences importantes existent à chaud. J'avais trouvé un tableau édifiant la dessus.... donc je conseille l'huile préconisée par le fabriquant

Au pire, l'important est de mettre toujours la même marque

Pour la graisse, la doc est pas claire.... Perso, je mets de l'huile ou de la graisse blanche (silicone)

goeland_ a écrit :Pour ton huile : oui SAE5 = 5W. Pour une WP, je privilégierai de l'huile WP

Pour les Ohlins, je mets de l'huile Ohlins. Plus chère mais conseillée par les bons préparateurs

Les fourches sont réglées pour "leur" huile. C'est le défaut des huiles de suspensions : la visco est donnée à froid mais des différences importantes existent à chaud. J'avais trouvé un tableau édifiant la dessus.... donc je conseille l'huile préconisée par le fabriquant

Au pire, l'important est de mettre toujours la même marque

Pour la graisse, la doc est pas claire.... Perso, je mets de l'huile ou de la graisse blanche (silicone)

Ok merci

Pour l'huile, c'est ce que je pensais faire, même si la white power est hors de prix : pas trouvé moins cher que ça... http://www.mecadata.com/huile-fourche-w ... -wp-5.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Pour la graisse, je vais faire comme toi

thierry1000s a écrit :tu te fais plaisir sinon avec ?

euhhhhhhh non

j'avais mis trop de precontrainte a l'arriere...du coup inconduisible
hier j'ai ton redémonté la boucle arriere pour réduire la précontrainte et s'est beaucoup mieux...'fin l'avant est trop mou il faut absolument un nouveau ressort.
sinon j'ai pas encore réussi a prendre un virage sans perdre l'arriere

et le moteur....il "pète" pas comme le XTX bricolé... et il a pas l'allonge du 950
j'ai pris 160 avec mais le moulin prends pas bien s'est tours...j'pense aussi que le gus avant a jamais tiré dedans

bref.... je pense que ça se merite une bécane comme ça et y'a encore a bosser

pis surtout vu que tu as tout changé d'un coup ... pas facile de t'y retrouver la dedans

leglaude a écrit :pis surtout vu que tu as tout changé d'un coup ... pas facile de t'y retrouver la dedans

Surtout que c'est Lolo qui a tout remonté...

dragon_a_lunette a écrit :
Surtout que c'est Lolo qui a tout remonté...

oui mais là c'est un plus !

A la bourre, désolé.

Dans ma fourche il y a du KAYABA, mais vu que les clapets ont changé de place (enfin, d'ordre d'empilage), p'tet que si tu restes stock vaut mieux l'huile stock pour avoir un comportement cohérent.

Quelle chiotte pour avoir de la WP en SAE 5
Les mecs l'affichent sur leur site mais ils l'ont pas en stock...
KTM la vend en bidons de 5 litres

Bref, je l'ai commandée en Allemagne et les bidons partent lundi

ok je roule pas avant avril de toute façon mais le plus vite c'est fait...

thierry1000s a écrit : ok je roule pas avant avril de toute façon mais le plus vite c'est fait...

Tu sens la galère arrivé et tu veux de la marge hein ....

dragon_a_lunette a écrit :
Tu sens la galère arrivé et tu veux de la marge hein ....

non je crois pas.
c'est juste que j'aime pas voir la moto démontée dans le garage chaque fois que je passe devant...
on verra !

thierry1000s a écrit :
non je crois pas.
c'est juste que j'aime pas voir la moto démontée dans le garage chaque fois que je passe devant...
on verra !

oui ça se comprends bien que Lolow lui ça le gène pas !

Bon, ça ya la fourche est remontée sur la moto
Une expérience sympa, pas si difficile finalement mais tu sais que t'as pas le droit de merder !
Quant tu serres de toutes tes forces le tube métal de la cartouche interne dans l'étau t"as quand même une arrière pensée... (pourvuq ue je l'écrase pas, pourvu que je l'écrase pas)

Sinon, RAS, c'est assez simple, pas besoin de matos spécial (pour ouvrir le tube, pas besoin de la clef KTM à 10000 neurones, tu prends une clef de disqueuse que tu resserres légérement dans l'étau, c'est nickel ! ).

goeland_ a écrit :J'ai lu attentivement le tuto indiqué, je ne comprends pas du tout l'aiguille qui doit être "sèche". Sachant qu'elle contrôle le débit d'huile (c'est un bypass pour court-circuiter les clapets), elle doit baigner dans l'huile justement

je peux pas te dire pourquoi mais c'est bien comme ça, je peux te le confirmer : le petit tube intérieur qui pousse l'aiguille reste sec

Merci Thierry

Je pense que l'aiguille est dans l'huile et effectivement la tige de commande doit être "sèche". C'est un montage un peu curieux

Un petit coup de silicone doit être un plus ?