V-Twin Sport Club

joebar-69 a écrit : Le prix d'un hornet?

Bah entre celui a fourche classique et celui sans tres peu d'ecart!

Non, c'est pour comparer à un SV

mais franchement joebar...crois pas que mettre une fourche classique ou inversée ça te fait rajouter 1000 euros hein...on serait surpris du prix que ça leur coute en plus de mette ça sur un roadster...et sur que la ligne patode du sv1000 changerait complètement avec un avant comme ça...
après sur que le sv est pas cher...mais je reste persuadé qu'ils se sont pourris le marché en partie à cause du manque de style de l'avant (car l'arrière est pas mal je trouve)

joebar-69 a écrit :Non, c'est pour comparer à un SV

Ouais mais bon on parlait de différence entre les 2 types de fourches et justement la hornet en est le parfait exemple puisque peu d'augmentation de tarif en adoptant l'inversé (et augmenté cette année sans evolution par contre niveau technique).

Nan c'est clair que de mettre une fourche invercé n'augmante pas le prix de 1000e, c'est clair qu'elle aurait été bien plus belle avec un t'elle fourche mais bon, moi je pence que ça viens plus de la mentalité des motards et de leur gout que le train avant du SV.

Regarde, tu dis au motard: tu as le choix entre un 1000 gex K7 et une ducate 1098 et on te l'offre, bin je suis certain que la plupart preinnent le gex pour ça polyvalance et son moteur. Tu vois où je veus en venir?

D'ailleur ça serait marrant de faire un sondage la dessus tiens. Bon pas ici car on prendrais tous la 1098 et moi le premier


Oui JAZ, mais si tu te rince bien plus du départ quand tu sors une moto alors tu peus te permettre de la sortir ensuite avec une fourche invercé sans tros modifier le prix

Tu prends un 650 SV bin ça vaut quand meme plus grand chose meme neuf , un peu comme le er6.

pour en revenir à boxer il l'avai mis en vente puis retiré il attenda qu'un pilote (nicolas bonduelle) lui regle ces suspat, pour finalement lui dire que le cadre etai trop rigide pour l'utilisation qu'il voulai en faire donc je pense qu'il la remise en vente

sinon bah sur ça meule c train av complet ET train arr complet de gex aussi, et ligne sur mesure (117 db à son dernier proces quand il avait pas remis le DB killer)

A mon avis, le manque de succés du SV n'est en rien lié à la gueule de la fourche ou de tout le train avant. C'est juste que le marché du bicylindre japonais est anegdotique. Ca n'a rien à voir avec le SV en lui-même; c'est juste que les amateurs de twins vont chez les ritals et ceux qui aiment le 4 pattes vont chez les japs.

Même quand les japs faisaient des super motos en bicylindre, elles n'ont jamais eu un succès commercial phénoménal. En plus, ces moteurs ont arrêté d'êtres développés pour la compétition donc c'est une architecture moteur qui a été mise de côté.
C'est dommage, même le succès passé des SP1-SP2 n'a même pas permis de lancer la machine; même honda a totalement abandonné.

Pourtant, on voit bien que les twins peuvent être aussi performants que les 4 pattes puisque ducati est très performant tout en continauant à faire ce qu'il connaissent le mieux, à savoir des doubles gamelles et c'est tout.

On voit pourtant que, même en Italie, on commence à oublier aussi le bicylindre. MV fait du 4 et aprilia va sortir une nouvelle SBK en 4 aussi.


Tout ça pour dire qu'un SV, même s'il avait coûté 9500 euros avec un train avant complet de GEX, il ne s'en serait pas vendu forcément bien plus. Cette moto aurait juste bénéficié d'une meilleure réputation puisqu'elle est décriée pour la piètre qualité de sa suspensionmais les ventes seraient restées faibles. D'ailleurs, c'était pareil à l'époque du TL; même si c'était de très bonnes motos, on en voayit pas tous les jours sur les routes.

oui tu as peut être raison...mais ça en aurait peut être moins décourragé certains d'aller à la concurrence?

Quoi? Quelle concurrence? Si tu prends pas un SV, tu prends rien du tout!

En tout cas, il y a peut-être un autre truc qui n'a pas favorisé le succès commercial; cette moto a été massacrée dans la presse alors que, si on apprend à la connaître, c'est une très bonne moto et j'ai encore jamais pris autant de pied qu'avec celle-là, même avec le tuono (pour l'instant)

ben d'une manière générale suzuki est un peu le renault de la moto...les journaleux sont pas spécialement amoureux de ces marques là...et ça les gene pas de les démolir.

benben a écrit :oui tu as peut être raison...mais ça en aurait peut être moins décourragé certains d'aller à la concurrence?

Faut que ça soit NICO qui explique pour que tu compreines mon point de vu , merci NICO, c'est exactement ce à quoi je pensais

benben a écrit :ben d'une manière générale suzuki est un peu le renault de la moto...les journaleux sont pas spécialement amoureux de ces marques là...et ça les gene pas de les démolir.

sauf que renault, ils méritent de se faire démonter par la presse...


Euh... de rien john, si je peux me rendre utile.

nicomouk a écrit : sauf que renault, ils méritent de se faire démonter par la presse...


Euh... de rien john, si je peux me rendre utile.

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ils mériente...attend tu te fous de ma gueule ou quoi...faut arrêter un peu avec ces idées préconcues de merde...je suis mécano auto et y'a pas plus de problème renautl que citromerde ou autre...

J'ai jamais vu une renault dépasser les 400000km, citroen et d'autre marque si

(ça va pas lui plaire à BENBEN ça )

Pour le manque de succes de Jap bicylindre je ne suis pas certain puisque la SV se vend bien en 650 quand même. C'est els gros twin qui marque le pas et non les twin en général.

Sinon entre un Gex et un 1098 a même cout d'usage (achat et entretient) je prends la ducat ... par contre un 1098 et un aspirobroyeur j'hesiterai plus et je prendrai ptet le aspirobroyeur, mais je ne suis pas objectif.