V-Twin Sport Club

Scan du manuel d'atelier (in french):

j'en ai testé plusieurs en bon état, et j'ai jamais réussi à avoir les valeurs du coin supérieur droit (0,6-0,7 V)

merci pour la doc raeg

bon, j'ai commencer a tester
et arrive sur les valeurs 1.4/1.5, mon multimetre n'affiche rien

j'vais faire comme il dise dans la revue ,changer ma pile de multi et reprendre les mesures

mais bon ,aujourd'hui j'ai repris la moto
avec un temps propice aux essais...

pour resumer je crois bien que je me suis fait enfler sur le regul

maintenant a l'arret ,ca ne monte pas a plus de 13V
et a 5000 trs 12.4V (en gros ma batterie se decharge et vu les valeurs de regulation ,ca ne peut qu'empirer)

j'ai reverifier mon stator et lui il est bon en statique comme en dynamique

je ne desespere pas de retrouver mon moteur un jour
mais la, ca commence a me prendre au nez

Je n'ai jamais réalisé la mesure du redresseur-régulateur en réel, je vais donc démonter le mien pour faire une comparaison....

En effet,soit mon multimétre et hs (ce qui m'etonnerai !) ou alors ce test ne fonctionne pas, je précise que mon régulateur est ok ou alors il a grillé pendant que la moto était arrétée
Voici mes mesures:

j ai un regulo d occaze qui doit arriver ces jours ci je le testerai sinon moi la batterie se decharge et j avais les memes valeurs que toi avec mon ancien.
A confirmer demain soir je vais recommencer les tests
mais il y a une bobine des fils un regulo et la batterie ,donc si la bobine est ok et la batterie aussi ,a part le regulo ca peut etre quoi ?
LEs fils peut etre une masse ?

Bizarre, perso je trouve les valeurs "hautes" : celles du bas du tableau, jamais celle de droite ...

je pense que cela doit venir du multitesteur .
sinon d apres mes notes sur ma revue technique ,le mien a les memes valeurs que celui de raeg.
j espere ne pas en avoir commande un pour rien.

bas moi les gars,

ca m'interresse aussi les valeurs que vous allez trouver

la ,j'en suis a en acheter un neuf pour etre sur

je vais quand meme sonder cette partie du faisceaux et eliminer le maximum de causes,

ce qui est sur, c'est qu'avec la batterie chargee a bloc ,j'ai un moteur qui se comporte normalement
(j'ai fait l'experience)

demain j'essais de faire comme toi raeg ,un beau tableau bien lisible
et merci de faire les tests ,alors que ta moto marche parfaitement

pour les tests,c'est assé vite fait
par contre l'appareil décrit dans le manuel et peut-etre un multitesteur spécifique a suzuki (ref 09900-25008

syllou. a écrit :merci pour la doc raeg

bon, j'ai commencer a tester
et arrive sur les valeurs 1.4/1.5, mon multimetre n'affiche rien

j'vais faire comme il dise dans la revue ,changer ma pile de multi et reprendre les mesures

mais bon ,aujourd'hui j'ai repris la moto
avec un temps propice aux essais...

pour resumer je crois bien que je me suis fait enfler sur le regul

maintenant a l'arret ,ca ne monte pas a plus de 13V
et a 5000 trs 12.4V (en gros ma batterie se decharge et vu les valeurs de regulation ,ca ne peut qu'empirer)

j'ai reverifier mon stator et lui il est bon en statique comme en dynamique

je ne desespere pas de retrouver mon moteur un jour
mais la, ca commence a me prendre au nez

A priori, au ralenti ta batterie charge et dés que le régime augmente, plus de charge.
Sur le schéma que je te joint, on voit que le régulateur ne fonctionne qu'a partir d'un certain régime (en dessous le débit de l'alternateur et directement envoyé a la batterie)
Il semblerai que l'étage de régulation soit hs:
soit les thyristors sont morts ou le CI ne commande plus leurs gachettes.(ou les deux !)
De toutes façons, tout et moulé dans de la résine (irréparable )

Je ne connai pas le prix de la piéce chez suzuki.
sinon il y a ça:
http://www.mhk.fr/product_info.php?cPat ... ts_id=2425

ou alors ça:
http://www.internetmoto.com/pieces-neuv ... brique=133#

merci pour les liens
sinon chez suz c'est 192 euro

j'ai pas pu refaire le test ,avec une pile neuve pour mon multi ,mais je vais faire ca demain

et si c'est pas concluant ,je crois bien que je vais me diriger vers le deuxieme liens que tu as mis
tu as deja commande chez eux?

ca sera son cadeau de noel

bon je viens de recevoir un regulo d occaze et pas de tension 1.5v pour moi non plus lors du test,donc je le monte et la toujours le meme pb 13v au ralenti et 12.3 a 5000t tout allume.
Je cale donc ,pour la verif des que l on passe par l IC ca marche pas .
ma bobine a la bonne resistance et debite 75 volts a 5000t/min.
Donc toujours en panne pour moi avec un regulo en rab
Si quelqu un a une idee

syllou. a écrit :merci pour les liens
sinon chez suz c'est 192 euro

j'ai pas pu refaire le test ,avec une pile neuve pour mon multi ,mais je vais faire ca demain

et si c'est pas concluant ,je crois bien que je vais me diriger vers le deuxieme liens que tu as mis
tu as deja commande chez eux?

ca sera son cadeau de noel

Je n'ai jamais commandé chez eux....
a toi l'honneur !
Il faudrai que vous soyez sur que votre alternateur débite bien avant de commander la piéce :
Apparament: il débite a vide
Avez vous testé la résitance des enroulements ?
l'isolation par rapport a la masse ?
La tension de l'alternateur en charge ? (tout branché correctement, prendre la tension des enroulement a l'entrée du régulateur au ralentit et a 5000 tr/mn)
Je ne voudrai pas vous faire commander la piéce pour rien
En effet cela me semble bisard que tous les régulateurs que vous avez soit hs !!(c'est tout de méme possible )