V-Twin Sport Club

velociraptor a écrit :ouaips !!!

y a des échappements moins bon que ceux d'origine

accélérer la vitesse des gaz d'échappements, peut parfois avoir des conséquences sur le balayages et le brassage de l'air faris gavé d'essence, ou une partie du mélange par avec l'échappement

le problème est de gérer mieux l'avance pour bien enflammer tout le combustible et pas en perdre 1/5 dans l'échappement

il y a un phénomène dans les silencieux, c'était très bien maitrisé en 2T, je parle de la suppression des ondes d'échappement

pour exemple

sur une ouverture à 180°

a longueur d'un échappement = AOE + 180 - AOA x C / 12 N

C se détermine avec la formule " racine carré de ( coef adiabatique du gaz x 289 x Température en kelvin "

il donne un coef adiabatique de 1,45 à l'échappement pour une température de 1123°K sur la première partie du collecteur, 700°K sur la seconde partie et 600°K à sont extrémité dernière ce qui lui donne des vitesses de propagations respective de 685, 640 et 605 m/s

goeland_ a écrit :
et ???

velociraptor a écrit :ouaips !!!

y a des échappements moins bon que ceux d'origine

accélérer la vitesse des gaz d'échappements, peut parfois avoir des conséquences sur le balayages et le brassage de l'air faris gavé d'essence, ou une partie du mélange par avec l'échappement

le problème est de gérer mieux l'avance pour bien enflammer tout le combustible et pas en perdre 1/5 dans l'échappement

il y a un phénomène dans les silencieux, c'était très bien maitrisé en 2T, je parle de la suppression des ondes d'échappement

pour exemple

sur une ouverture à 180°

a longueur d'un échappement = AOE + 180 - AOA x C / 12 N

C se détermine avec la formule " racine carré de ( coef adiabatique du gaz x 289 x Température en kelvin "

il donne un coef adiabatique de 1,45 à l'échappement pour une température de 1123°K sur la première partie du collecteur, 700°K sur la seconde partie et 600°K à sont extrémité dernière ce qui lui donne des vitesses de propagations respective de 685, 640 et 605 m/s

velociraptor a écrit :ouaips !!!

[...] il donne un coef adiabatique de 1,45 à l'échappement pour une température de 1123°K sur la première partie du collecteur, 700°K sur la seconde partie et 600°K à sont extrémité dernière ce qui lui donne des vitesses de propagations respective de 685, 640 et 605 m/s

JCtwin a écrit :edit: nan rien !

edit bis: http://forums.moto-station.com/techniqu ... d-aac.html" onclick="window.open(this.href);return false;

ya des trucs intéressants, je connaissait pas les aac qui font soupapes ( distribution rotative) pas con! mais à fiabiliser ça doit être lourd !

goeland_ a écrit :merci raeg de nous donner la source

ne dit on pas : "il faut rendre à César ce qui est à César" ?

goeland_ a écrit :

norton en son temps avait essayé sur le Manx et la fiabilisation a cause de la dilatation différentielle des matériaux plus une etancheïté difficile a entrainé l'abandon du système

Lotus il y a quelques années a ressorti le système mais sans application (a maconnaissance)

En théorie le système est intéressant mais bute sur des pbs d'étanchéïté et de forme des conduits pas terribles...

smeagol a écrit :"la dilatation différentielle des matériaux"

ah ça je connais un peu!

ok je sors

Julien31 a écrit : ah ben on a compris pareil alors, dans tout le post j'ai retenu que "dilation"