V-Twin Sport Club

Personne pour m'aider ????

Ptit Dave a écrit :Je voulais aussi savoir si c'était normal que mes feux avant s'éteignent lorsque le fusible ignition de 10a grille . Je pensais que les feux avant était sur un autre circuit ... car dans la boite a fusible il y a 2 fusibles de 15a, un pour le feu de croisement et l'autre le plein phare ...

Tu trouvera le shéma électrique sur le site de coyote....

ignition -> c'est le + après contact
ca m'étonne pas que tu est plus rien si le fusible pète.

euh comment tu as réussi a mesurer la conso des ventillo
si dès qu'ils se mettent en route cela fait peter le fuse ?

réflexion très con : si le fusible pète y a pas trente six mille cause

-> ba y passe plus de 10 A dans ton fuse !
- un cour jus ( test si entre le + de ton fuse et la masse y a pas contact, mieux prend la résistance ( u=ri -> sous 12 V et 10 A faut au minimum 1.2 ohm!)
- blocage d'un des ventillo -> ca fais grimper la conso

Pour mesurer la conso, j'ai mis l'amperemetre à la place du fusible et j'ai schinter la sonde du radiateur afin de declencher les fusibles et là j'ai obtenu les valeurs ci-dessus.
Par contre pour ce que tu me dis de faire desolé mais je comprend pas "u=ri -> sous 12 V et 10 A faut au minimum 1.2 ohm!". Je suis pas tres calé en electricité

plop,

bon 2.9 +3.1 A -> 6A pour 10 A no soucy ca passe .

Ton fusible il pète systématiquement quand les ventilo tournent?

un truc a faire pour comprendre met ton ampèremètre en série avec ton fuse ( en volant)
laisse branché tes ventilos
et force leur allumage en même temps
si tu a 6 A rien d'anormal

par contre si tu passe au dessus des 10 A ( fusible va peter) -> la ta un cour jus dans l'alim de té ventilo

par contre si té a 6 A ce la viens peu être de ta sonde
je vais voir si je trouve en comprend le schéma elec.



merci coyote pour les schéma

en effet le fusible ignition (n°3) protege les ventilo mais aussi le relais "side stand relay" -> je suppose que c'est un des 2 sur le flans a l'arriere

bon apres quelques cours de traduction :
alors le side stand relay est declenché par le side stand swicht ( quoi de plus normal)
ce side stand swicht est le contact de la bequille lateral .

le relais de bequille est sur la prise d'air droite sur le R et le circuit electrique est un peu différent entre R et S a ce niveau (sur le R : le relais sert aussi de centrale clignotante, sur le S les 2 fonctions sont séparées)