V-Twin Sport Club

J'pense là.....une boite a air de TLR, ça pourrais pas s'monter des fois sur un TLS !??

Jac Sélère a écrit :Alors dans les hautes vitesse, on as bien une plus grande quantité d'air frais, mais on profite pas de la vitesse d'arrivé de cet air frais !!

Est-ce bien un pb ?
Je ne suis pas aéroelasticien, mais j'ai toujours lu que le but était d'avoir un air calme (ie avec une vitesse quasi nulle) dans la boite à air. Par contre, c'est augmenter la pression dans cette boite à air qui pouvait augmenter le rendement.

Au final, l'important effectivement c'est de maximiser le remplissage pour augmenter la puissance délivrée, mais je ne suis pas persuadé que ce soit en jouant sur la vitesse des gaz à l'admission que l'on arrive à ce résultat.

sml. J'm'en va faire un tour sur google voir ce qui existe comme littérature sur le sujet

Trés bone idée que tu as là !!!

Comme ça, tu pourras nous faire un bel exposé aprés !

sml a écrit :J'm'en va faire un tour sur google voir ce qui existe comme littérature sur le sujet

Pour commencer :

http://sportrider.com/tech/146_9910_ram/

J'essaie de vous trouver le même en français.

sml.

Moi j'ai passé mon tls au mitobanc et les résultats sont

125 cv a la sortie du vilbrequin
119 cv a la sortie de la boite de vitesse
114 cv a la roue

et il en vitesse maxi 274 km/h

pour un tls de 99 c'est déja pas mal

Correct Bud ! Et t'as quoi comme modifs en fait ?


Sml >>> T'est sur la bonne voie !! Mais c'est vrai qu'en français se serait mieux ! C'est con parce qu'il doit être intérréssant cet article de Sport Rider !!

debridage concessionaire + arbre a came renforcé + pots rs + boitier dyno jet

J'ai un pote qui a pu la monter à 136 cv le maxc qu'on peut faire

Jac Sélère a écrit :! C'est con parce qu'il doit être intérréssant cet article de Sport Rider !!

Ramené en Arial police 10, il y en a pour une 15aine de pages. Je me lirais ça ce soir pour m'endormir, je vous raconterai ce que j'en ai retenu...

sml.

Ok Sml !

Tu compteras pas les moutons mais les pages alors !!

Par contre, tu peus t'expliquer là dessus !! "Ramené en Arial police 10"

Jac Sélère a écrit :"Ramené en Arial police 10"

je disais juste que j'ai fait un cop/col sous Word, et que j'ai adapté la police et la taille des caractère, et que malgré tout ça, photos incluses, il y en a pour 15 pages.

sml.

mop a écrit :donc pas d'admission forcé masi bon pour ce que ca change .....

D'après l'article (et les courbes associées), pour un TLR 6 à 7 ch à 10.000 trs.

sml.

Ouai....et le TLR il a un filtre plat ! C'est quand même pas mal 6ch...bon a 10000trs quand même !

Jac Sélère a écrit :>>> T'est sur la bonne voie !! Mais c'est vrai qu'en français se serait mieux ! C'est con parce qu'il doit être intérréssant cet article de Sport Rider !!

En résumé :

comme je le disais, l'important ce n'est pas la vitesse des gaz, mais bien la surpression qui se crée dans la boite à air. Au passage, les lois de l'aérodynamique font qu'un espèce de "coussin d'air" se crée devant la moto à haute vitesse, ce qui ralenti considérablement la vitesse d'entrée de l'air dans la boite. Mais c'est indépendant de la pression.

Dans un premier temps, ils ont mesuré la pression dans la boite à air en fonction de la vitesse (en vrai donc, pas sur un mitobanc). Ce sont les courbes qui figurent sur cette page :
http://sportrider.com/tech/146_9910_ram/

Le but est bien sûr de créer la plus grande surpression possible. Pour le cas du TL, on en retient que c'est un joyeux bordel, sans doute lié à la cylindrée unitaire du moteur. On note aussi que jusqu'à une vitesse non négligeable (100 km/h) toutes les boites à air sont en dépression par rapport à l'atmosphère ambiante. (genre ça)

Ensuite, une fois la surpression moyenne déterminée, ils ont fait 2 passage aux mitobanc, une en version "atmosphérique", et une en surpression.
(cf http://sportrider.com/tech/146_9912_ram/)

L'écart de puissance se mesure donc entre la courbe fine et la courbe grasse.

Moralité : ça marche plutôt pas mal !

Voilà voilà,

sml.

Bien reçu Sml !!

Donc en fait, nos boites a air d'origine sont quand même vachement étudiers, même si il se peut bien que l'impasse soit faite sur la performance pure au profit de l'homologuation, un compromis quoi !!

le principal avantage du srad, c'est aussi d'amener de l'air frais dans une zone plutot chaude.
l'air frais etant d'une densité plus élévé, ca permet de gagner en remplissage.

le dessin de la boite devrait permettre d'avoir un air "calme" pour eviter les turbulences et une aspiration optimale

il faut egalement tenir compte de la longueur et de la forme des conduits d'admission : courts : ils favorisent les hauts regimes, longs ce sera les bas regimes, pour ceux qui aiment la theorie, c'est un accord au 1/4 de la longueur d'onde... en pratique, c'est valable que pour un regime donné...
donc encore une histoire de compromis

ce qui est interessant dans ton article sml, c'est de voir l'influence de la cylindrée unitaire et des variations brutales de pression du à l'aspiration du moteur. enfin des donnees "chiffrees avec des echelles et des valeurs !!! ca chage des depliants publicitaires