V-Twin Sport Club

Non la boite à air n'est pas modifiée. La moto est juste débridée sinon elle est strictement d'origine.

Pour le rampe et les durites je vérifierais. J'ai juste déboité les 2 prises d'air forcées latérales lorsque j'ai retiré les carénages latéraux avant mais le ralenti ne fonctionnait pas avant.
Mais si il y avait un soucis avec la boite d'air ou les durites, j'aurais surement des problèmes à tous les régimes, non ?

Le ralenti change bien de régime quand je tourne cette petite molette, il y a un léger temps de réponse mais je suppose que c'est normal..

C'est une histoire de fou ce ralenti, plus je cherche et plus il y a des possibilités de pannes qui apparaissent. J'en ferais jamais le tour.

As tu une difference a froid ou a chaud ?

Si ton jeux aux soupapes est OK, et que tu n'as pas de prise d'air .


Commence par une synchro,
Si le problème persiste, regarde du coté du filtre à carburant .

tien nous au jus

Amicalement...
micka

Plus je relis mes post et plus je trouve que je n'ai pas exposé le problème clairement, juste des infos au fur et à mesure. Je vais faire un récapitulatif, ça sera plus clair pour tout le monde, y compris pour moi.

La moto a exactement 29780 km. Le jeu aux soupapes a été fait à 27000kms, j'ai changé les bougies, fait la vidange, vérifié l'état du réservoir (dépôt ou rouille), vérifier le capteur TPS, nettoyer le filtre à air et passé tous les connecteurs au nettoyant (je vais refaire un tour pour vérifier si je n'en ai pas oublié et vérifié d'éventuelles fuites de courant).

Selon l'ancien proprio : la moto avait des problèmes de ralenti jusqu'à ce qu'elle atteigne environ 80°C de température moteur.

Ce que j'ai constaté : Quelque soit la température du moteur, il faut maintenir artificiellement le ralenti à 2000 trs/min avec l'ersatz de starter au guidon ou avec la molette qui est sur le flanc gauche de la moto (ça me rappelle la vis de ralenti sur le carbu mon 51 d'ailleurs, serait-ce le même principe ?).
Si le régime moteur passe en dessous des 2000 trs/min, il finit par s'effondrer plus ou moins rapidement jusqu'à ce que la moto cale. Et ça même si je suis en train de rouler.

Je ne suis pas très calé en mécanique mais je vois 2 solutions :
- Soit l'arrivée d'essence se fait mal ce qui expliquerait le fait de devoir maintenir en permanence les gaz un peu plus ouvert qu'à la normale pour alimenter le moteur.

- Soit, comme j'ai déjà eu le cas sur ma voiture avec une batterie HS (le ralenti qui montait à 3000trs/min dès le démarrage et le moteur qui calait quand ça descendait en dessous), le moteur doit tourner plus vite pour fournir le jus nécessaire à son propre fonctionnement.

Mais comme je l'ai dit, je ne suis pas une flèche en mécanique donc je prends tous les avis et conseils. je finirais bien par tomber sur la solution. En tout cas, merci de votre aide, je me sens moins seul.

feux allumés ou éteint c'est pareil ?
contrôle du tps ?

Vérifie le TPS, et la synchro.

Puis si ça merde toujours pense à regarder du côté du filtre à essence.

Oui feux allumés ou éteints c'est la même, ce qui élimine les doutes sur la batterie d'après toi ?
J'ai déjà vérifié le capteur TPS en suivant le tuto qui est dans le forum, rien à signaler.

Pour la synchro, je suis pas équipé pour la faire moi-même. Je vais devoir aller dans un garage . Quelqu'un connait le prix de cette intervention ? J'ai vu sur un des tuto qu'il faut démonter pas mal de truc, je risque de douiller en main d'oeuvre non ?

Je vais vérifier le filtre à essence Lundi, j'en profiterais pour démonter et nettoyer complètement la pompe à essence. Ca sera toujours ça de fait et ça éliminera peut être un cas de panne possible.

Si tu démontes la pompe a essence, il faut prévoir un kit joint de résé.

y a peut etre un truc :

vérifies que les connecteurs de température d'eau sur le calorstat entre les cylindres (fil noir/brun et vert/jaune) n'est pas été inversé avec le connecteur de température d'air d'admission sur la boite à air (fil noir/brun et vert/rouge)

Ce sont les mêmes connecteurs et ils sont très proches sur les 2000...

On sait jamais

Pour ta synchro c'est pas compliqué et j'ai l'appareil qui va bien à la maison...
Si besoin fait moi signe je te le ramènerais
Merde je crois que je suis démasqué maintenant

Ah oui je suis preneur !!! si en plus tu peux me faire une formation pour la synchro, ça sera encore mieux ^^. Et puis comme ça tu verras enfin la bestiole.

Moi je reste sur un probleme de circuit de ralenti ! Si je dis pas de betise l'injection ne se met en route qu'a partir d'un certain regime moteur 1500 tour en moyenne suivant le reglage du TPS.
G bon ou pas ?

tout faux

l'injection marche tout le temps; sinon faudrait des pedales

goeland_ a écrit :tout faux

l'injection marche tout le temps; sinon faudrait des pedales

ça c'est fait

RE...

Commence par une synchro,
Si le problème persiste, regarde du coté du filtre à carburant .

tien nous au jus

Amicalement...
micka [/quote]