V-Twin Sport Club

la mienne aussi fuit, et l'ancien loc avais fais la meme, mais pour enlever le mastique "appelé PR" t'es presque obligé de rayé le bordel, moralité malgré un joint neuf je vais etre obliger de remetre du PR, mais aviation cette fois ci, merci Monsieur copain qui bosse chez dassault

dafx94 a écrit :...
Rassure nous, il y avait bien les vis quand même ? la pompe ne tenait pas seulement avec le mastic ?

Oui oui, les vis étaient bien là

Hier soir, j'ai fini de nettoyer la crépine et j'ai démonter la boite à air pour sortir la mousse du reniflard d'huile. Dans un sale état aussi (complètement imbibée d'huile)
Là elle trempe dans l'essence.

J'ai aussi remplacé le filtre à essence (cétait le but du démontage ). Et bien j'arrive à peine à souffler dans l'ancien donc il devait être bien colmaté.
J'espère que cétait à cause de ça mes problème de démarrage
La suite au prochain épisode...lol

motardsapien a écrit :oulalala ! y a plus bourrin que moi a mon avis tu vas avoir une fuite maintenant !

Ha mon avis y'avait une fuite avant surtout .... il a pas mis le mastic par plaisir je pense....

motardsapien a écrit :ouai en faite c'est ce que j'voulais dire !!

Le ciel est bleu .... non, je trouve plutot que le ciel est ... bleu ...

Re-bonjour tout le monde,

Ca y est, elle démarre bien mieux qu'avant
Le joint de la pompe à essence ne fuit pas (et sans mastic svp)
J'ai bien serré au couple en respectant l'ordre de serrage et ça le fait. Je faisais quand même pas le malin quand je suis allé faire le plein. J'aurais eu l'air con de voir le réservoir se vider sur mes pieds.
Elle cale toujours après avoir démarré, mais je vais me pencher sur les bougies car je pense en avoir flingué une avec pas assez d'essence qui arrivais dans un cylindre.

Merci à tous ceux qui m'ont aidé

En fait, je me suis trompé

Elle déconne toujours autant qu'avant. Je l'ai prise pour aller bosser aujourd'hui et même galère que d'habitude.
Je vais remplacer les bougies et jeter un oeil du côté des bobines comme me l'avait conseillé dafx94.

Hello,

Je reviens à la charge....lol
J'ai continué d'avoir quelques soucis avec ma belle. J'ai posté sur le forum TL 1000 et je poste ici pour voir si des membres du forum auraient des idées.
C'est de pire en pire alors je récapitule :
-Je n'ai pas de code défaut pour tout ce qui va suivre :

- Elle a énormément de mal à démarrer à froid :
Je mets le starter (ralenti accéléré ?) et je dois insister entre 10 et 15 secondes sur le démarreur pour qu'elle démarre.
Ensuite, tant qu'elle n'est pas aux alentours de 60-70 degrés, avec un ralenti à 1500tr/min, elle cale. (1200tr/min est impossible à tenir)
Une fois chaude, aucun soucis.

- J'ai des retours uniquement au cylindre arrière.

- De temps en temps, au ralenti elle se met à accélérer toute seule à 4000-5000tr/min (seulement à froid)

- J'ai l'impression qu'un cylindre tousse quand je roule à vitesse stabilisée :
Elle me fait des sortes de micro-coupures à 8000-8500tr/min et de temps en temps un coup de fusil au changement de rapport (pas en rétrogradant, mais en passant les vitesses)

- Si j'ouvre en grand la poignée, elle ne part pas directement :
J'ai l'impression d'avoir un gros trou et elle part au bout de 2s. Elle accélère bien mieux si je n'ouvre pas en grand et que j'accélère progressivement.
Quand je l'ai achetée (juin 2010), j'ai l'impression qu'elle partait bien mieux que ça. Une bonne poussée vers 4000 tr/min et un arrachage de bras passé 8000tr/min (C'est peut être qu'une impression car je passais d'une Goldwing GL1000 à la TLR et maintenant je me suis habitué).
Impossible d'aller taquiner la zone rouge, elle me fait des micro-coupures avant.

Ca fait beaucoup de problèmes, mais je suis presque convaincu que tout est lié

Si ça peut vous aider :
Mamie est un modèle de janvier 1999 (modèle 1998 non vendu je pense). Elle a 53000km et des poussières.
Elle est tombée avec un des anciens propriétaires (collecteur d'échappement gauche rapé).
Le jeu aux soupapes à été fait à 49000km chez suzuki.
J'ai remplacé les bougies (donc neuves), le filtre à essence est neuf et la crépine de la pompe à pris un coup de soufflette. Le joint de pompe à essence est neuf et le filtre à air aussi.
J'ai essayé avec d'autre bougies, inversé les bobines, vérifié la continuité des injecteurs.

Je pense à un problème d'arrivée d'essence mais je ne suis pas sur.
j'attends vos avis

- Elle a énormément de mal à démarrer à froid :
Je mets le starter (ralenti accéléré ?) et je dois insister entre 10 et 15 secondes sur le démarreur pour qu'elle démarre.

pour ma part c'est pareil, ca demarre plus vite que ca d'habitude ?

- Si j'ouvre en grand la poignée, elle ne part pas directement :
J'ai l'impression d'avoir un gros trou et elle part au bout de 2s.

j'ai l'impression d'avoir ca aussi, si je suis a 4000-5000 tours par exemple et que j'ouvre en grand, j'ai comme un sursaut de la becane et elle s'assoit (trou) par contre je coupe direct du coup, de peur que qquechsoe deconne, a moins que ca sois du a du sous regime ?

ps:dsl de m'intercaler dans ton post jerem

Aucun soucis Burnout
Si mon problème peut dépanner les autres, c'est top

Je vais essayer de trouver une autre pompe à essence ou un manomètre pour vérifier la pression en sortie de pompe.
Et si ça ne va toujours pas, il faudrait que j'essaie un autre calculateur.

(PS : Je vais finir par croire que suzuki à créé un défaut pour que les TLR jaunes et les TLS puissent de temps en temps passer devant les bleus et blanches... )

elle sont pas mal reglées vos belles messieurs, de quand date le dernier reglage de synchro et/ou distri ? Les bougies sont elles encore ok ?

Bezedache, je n'ai jamais fait de synchro et je n'ai pas l'historique de la moto pour la distribution...(mais je pense qu'elle n'a jamais été faite)
Les bougies sont neuves

Sinon, je viens de remplir le réservoir.
Elle a tourné super bien pendant 10min avec le ralenti à 1200 tr/min. Une vraie horloge et j'ai même pu descendre le ralenti à 1000tr/min. J'étais super content.
Ensuite j'ai mis quelques coups de gaz et là BAOUM. Rebelote, des retours au cylindre arrière.

J'ai quelques questions :
- si c'était la synchro, est-ce que ça le ferait tout le temps ?
- si c'était la distribution, est-ce que ce serait tout le temps aussi ?

J'ai l'impression que les injecteurs du cylindre arrière sont gras donc j'ai peut être une fuite au niveau de la rampe...

bon pour moi j'ai sorti la pompe du réservoir, nettoyer la merdasse dans la crepine remonté puis redémonter car ca fuyait... du coup un petit rajout de pate d'etancheité et c'etait réglé
j'ai nettoyé le filtre a air

mais bon a voir plus tard pour le demarrage a froid

concernant ma synchro je ne sais pas, mais j'attendais de changer les pots et faire la BAAO et nettoyer le filtre pour la faire

les modifs sont faites, me reste plus qu'a faire la synchro

les bougies ont 10000 bornes en principe ( je n'ai pas eu le temps de regarder, ouais je faisais ca chez mon oncle et ca m'a pris plus de temps que prevu pour le reservoir)

je devais regarder les bobines pour nettoyer si besoin mais pas eu le temps, verra ca quand il fera jour

ceci dit, etant a 54000 km, une vidange est necessaire si je suis le tableau du kilometrage

donc la vidange sera faite et du coup les bougies aussi,
a voir pour les fils de bougie aussi peut etre ?? zen pensez quoi ?

petite question : la synchro sert a quoi faire et evite quel genre de désagréments exactement ?