V-Twin Sport Club

Tu as un PR19 taillé masse, ça change rien au MC en soi, jusque que tu peux pas le réviser)
Mon réglage est assez brute, alors tu peux le faire varier à ta convenance avec la vis micrometrique. mais moi j'adore son attaque

ouais l'attaque est mortelle, et sans beaucoup bouger les doigts tu stoppes la moto net!

C'est l'application de Force = Pression/Surface ou F= P/S

ah , la relation a changer en 2011 , moi à l'école , j"ai appris que P= F/S , pression exprimée en Pa : pascal 1 Pa = 1 Newton/ 1 m carré

mais , sinon , ton raisonnement se tient Goeland si ce n'est que l(hypothése de départ est fausse

wphil a écrit :
ah , la relation a changer en 2011 , moi à l'école , j"ai appris que P= F/S , pression exprimée en Pa : pascal 1 Pa = 1 Newton/ 1 m carré

mais , sinon , ton raisonnement se tient Goeland si ce n'est que l(hypothése de départ est fausse

oupsssssssssss

euh, c'est pour voir qui suit... nan ?????

je comprends mieux pourquoi en me relisantje comprenais rien.....

qui sont c.. !!!

xso a écrit :tu parles brembo et nissin mais quid des ABM, magura et autres marques réputées ( beringer bien sur !! ) ?

alors? personne n'a eu l'occase de tester autre chose que les "standards" ?

y'a des marques alternatives qui proposent des trucs super sympa:

pas testé donc pas de retour de ma part

fais cependant attention au SAV et/ou dispo des pièces. Je sais que par exemple pour les ISR (magnifiques....) c'est mission impossible

Pour Nissin, c'est dispo presque partout (si tu es sur du modèle !) pour Brembo c'est retour en SAV a la SEMC mais ils sont très réactifs et de bons conseils

Ce qui m'étonnes c'est que j'ai toujours beaucoup roulé avec mes meules ( MC d'origine ), et jamais je n'ai eu besoin de changer quoi que ce soit dans le MC, démontage / nettoyage et c'était reparti. Tous ces adaptables sont ils donc nettement plus fragile?

moi les isr je les trouve pas beau et qu'ils ont un touché de merde.. mais je connais que l'origine sinon !

sur une moto de course j'ai pu "sentir" (j'ai pas essayer lamoto ) la course d'un MC radial beringerde compet-qui-tue-tout... c'était bizarre.

apres avoir tout essayé sans resultat, je suis passé au radial de aspirobroyeur avec adaptateur , PR16 (fatigué pourtant) et depuis plus de soucis de ce coté là

xso a écrit :Ce qui m'étonnes c'est que j'ai toujours beaucoup roulé avec mes meules ( MC d'origine ), et jamais je n'ai eu besoin de changer quoi que ce soit dans le MC, démontage / nettoyage et c'était reparti. Tous ces adaptables sont ils donc nettement plus fragile?

Il faut tempérer selon l'utilisation :

Quand tu arrives vers les 50000 kms sur la route, il faut parfois prévoir une réfection de MC : coupelles + piston

En piste, les chutes font consommer du levier et, selon la conception du MC, du système de réglage (cas des Brembo en général)
Les leviers "flip up" coutent cher mais améliorent bien les choses

le probleme avec les 6 pistons d origine c est qu ils vieillissent mal et une refection coute 200/250 euros (pistons, joints, DOT etc...) pour mon cas ils n aiment vraiment pas l air de la mer et donc j ai choisi de tout changer pour le meme prix et il semble que je m y retrouve pour l instant... on verra

has anyone found out any more details, seems valve are still pretty tight lipped on the subject

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fljaweiu a écrit :has anyone found out any more details, seems valve are still pretty tight lipped on the subject

la trad de gougle:
Quelqu'un at-il découvert de plus de détails, semble valve sont encore assez serré lèvres sur le sujet?

je vous le fait en chinois trad, ce sera plus clair:
有沒有人發現任何更多的細節，似乎仍然很緊閥門就此事守口如瓶?
et en Haïtien aussi:
Èske gen nenpòt moun jwenn okenn detay plis, sanble valv yo toujou trè sere lèvr sou sijè a?