V-Twin Sport Club

je pense pas que ca puisse etre un probleme de moteur
pour plusieur raison :

- il y a une double injection sur tlr et pas sur tls donc + de cv
apres il y a les arbres a came mais la vu que tu depasse les 100 cv ils sont forcement full

a non non mais c'est sur que c'est pas un probleme moteur, il tourne tres bien mais qui sait, j'ai peut etre le moteur du S, je sais pas ce qu'on fait les autre proprio avec ce tl mais je pence pas comme meme et je sais pas comment le vérifier.

il est comment ton CDI et son N° de série c'est quoi

le cdi c'est bien le boitier qui ce situe sous la selle? il est rectangulaire et plat et voici les numero d'écris dessus, je sais pas lesquels c'est donc je te les donne tous :

32920-02FB0
112100-0300
12V NEP022

je pense que c'est un cdi de tlr donc le moteur devrait aller avec autrement ça doit représenter un sacré boulot de mettre un moteur de tls dans un cadre de tlr.
le N° de série du moteur se trouve sur le carter droit

c'est un moteur de TLR c'est sùr mais c'est pour confirmer car passer de 135 a 127 avec une ligne yoch et la modif de la boite et le Gpack c'est bizarre, c'est peut etre le mitobanc qui a mal été paramétré pour ma moto comme le dit CYRIL car le gas a meme pas sù savoir si c'était un S ou un R, j'ai dù lui dire . je vais la passer sur un autre mitobanc chez un autre mécano pour voir. est-ce que quelqu'un est capable de voir par rapport au numero moteur si il sagit d'un S ou R par curiosité (je sais, c'est ce fair chier pour pas grand chose ) au faite merci LOLO, le numero moteur est carément bien visible meme sans viré les carénages, je l'avait deja vu d'ailleur

he bein donne le ton n°

ah le passage au Mitobanc ... ça fait mal hein ?! les sensations ne se mesurent pas en chiffres mais en litre de sueur ! tu ne vas pas la revendre quand même ?

la revendre? ça mais meme pas passer par la tete, j'ai encore pris térriblement de plaisir en me montant le cols du crie pas loin de chez moi hier (d'ailleur mon pneu ce gomme a vue d'oeil, il va fair difficilement plus de 4000 borns) , tros de bonne sensation ce TL . sinon je la passe au plus vite au mitobanc de l'autre mécano et je vous tiens au courant.

demande lui combien tu veux de Cv ça ira plus vite ! le plus important c'est que tu prenes du plaisir quand tu es sur ta moto ! ça , ça vaut tous les passages au mitobanc ! regarde , moi je parle de changer de moto , ceci cela et une fois que je suis dessus ......... bah même pas en rêve ! pis vu ce qu'ils me la reprennent je préfère la garder !

moi y a un truc que je pige pas la . t'é bien sur de l avoir mis sur un mitobanc d essai ? le mec pas foutu de reconaitre un tls ou tlr ?

Il ta fait un reglage a la mort moi le noeu. Pour avoir a cahaque fois passer mais bébé sur mitobanc , j ai tjrs eu la courbe de depart puis la courbe avec des modif . Il faut savoir si ton mitobanc c est pas un dynotjet .

De plus les 135 cv sont toujours annoncer sur le moteur et les mitobanc prenne a la roue . Alors tu rajoute 10 cv plus ou moins et voila avec modif tu a gangné 2 ou 3 cv de plus normal tu n as rien fait d extrodinaire sur ta moto , ta ligne te fait gangé du poids , du couple mais tu perd des dada ou l inverse si du gagne des dadas tu perd en couple . ton gpack donne des renseignement bidon a ton calculateur pour l echange air -essence , rien d autre ,

Va voir les modif du tlr de chrz ps perf , un truc de ouf pour 15 dada de plus avec obligation de rectifier et changer le bordel tout les 500 kms ( comme en grand prix , un moteur ou presque a chaque compete ).

En plus tes 130 dadas tu ne les utilises jamais au plus la moitié et encore ....

j ai eu un 1300 hayabusa full avec modif moteur 180 cv donc sortie moteur plus ou moins 175 cv comme sur papier d origine , le tout pour ouler a 130 et de temps en temps tirer la bourre sur 1 ou 2 kms , assie sur un missile qui ne sert a rien , j ai pris un tlr avec bcp moins de dada et je m amuse mieux ; fini la second a plus de 200 enfin je change les vitesse

à priori c'est bien un tlr de plus sur le R le filtre à huile est monté sur un circuit de refroidissement et pas le S

LOLO oui, éfèctivement le filtre à huile est monté sur un circuit de refroidissement donc c'est bien un R .

LEGLAUDE tout à fait d'accord avec toi et du plaisir j'en prend je t'assure

PETITYODA bin oui que meme, je reconnait un mitobanc d'éssai par contre ça m'étonerais meme pas qu'il a mal été paramétré car il y avait une différence d'environ 500 trs par raport a mon compte tours et celui de l'écran de son PC si j'ai bien vue . Pourquoi faut-il savoir si le mitobanc est un dynotjet ? et le gas ma bien dit clairement que c'etait la puissance sortit moteur. je croyais qu'une ligne pouvait fair gagner jusqu'a 10 ch mais bon, je pence avoir gagné en couple car je suis pas sùr que le tlr annonce deja 9 mkg de couple dès 4000 trs d'origine, quoi que...
j'ai hàte de la repasser chez l'autre mécano juste par curiosité

Tu manqueras pas de nous donner des nouvelles !

J'l'ai toujours pas passé moi au fait !! Depuis que j'le dis !

pas de problème