V-Twin Sport Club

Ben dit germ@ine a écrit :T'as le même pour gsxr?

putain la burne t'aurais du preciser, mais si ca se trouve c'est les meme :p


edit : tiens regarde la dedans :

http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=gsxr+re ... fyToggle=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Burnout a écrit : putain la burne t'aurais du preciser, mais si ca se trouve c'est les meme :p


edit : tiens regarde la dedans :

http://shop.ebay.fr/i.html?_nkw=gsxr+re ... fyToggle=0" onclick="window.open(this.href);return false;

t'ain, retour de vacances et personne ne semble être venu réparer cette chiotte!

Merci burnout pour tes liens, y'a de quoi faire!

Bon, j'ai acheté un régulateur et ça marche pas mieux, donc, je récapitule pour vous:

j'ai testé mon circuit de charge, verdict: la batterie ne se recharge pas (j'ai 12,6-12,7 volts moteur au ralenti ou accéléré...ça bouge pas).

J'ai testé mon alternateur comme décrit dans la RMT, tout fonctionne.

Je me penche sur mon régulateur et j'ai des trucs bizarres. Alors pour rappel, le test, le voilà:



Donc, je mets mon multimètre sur la position test de diode et je trouve des trucs bizarres. Mon multimètre à vide indique "1", comme ça:



Dans le tableau, là où il faut trouver des valeurs comprises entre 0,4-0,7, je trouve des valeurs de type 647, 587... (j'ai pensé à un problème d'échelle) par contre, quand je fais les tests où les valeurs devraient être "environ 1,5", mon multimètre ne bouge pas: toujours "1"!!!!

Question: est-ce que je fais bien le test (et les 2 régul sont HS) ou est-ce que je fais mal le test (ce qui serait pas impossible vu la quiche que je suis en élec')

heeeeelp, et merci!

pour tes valeurs entre 0.4 et 0.7, les valeurs de ton multi sont en mV donc prob d'echelle, j'avais pareil

pour les valeur a 1 au lieu de 1.5 j'avais aussi ca

emprunte le regul de qqun qui fonctionne juste pour voir la dif au ralenti, tu seras vite fixé

et donc mon deuxième régulateur serait mort lui aussi?

le 2eme que tu as acheté, il est neuf ou d'occase ?

occase mais venant d'un pro...

hum, tu peux pas aller essayer un chez un concess du coin histoire d'en avoir le coeur net ?

si si, c'est ce que je vais tenter!!

le v-strom c'est sympa mais un mois d'affilée, ça commence à faire long

Alors, petit déterrage, trois infos:

1) il parait que le régulateur se teste en position ohmmètre, pas en test de diode!

2) un alternateur se teste moteur chaud, pas moteur froid: j'avais des bonnes valeurs moteur froid.

3) J'avais des bonnes valeurs moteur froid, oui, mais pas moteur chaud, et pour cause :



voilàààà, j'ai galéré à chercher une panne qui n'existait pas: c'était bien l'alternateur...mais le plus important c'est que j'ai récupéré mon GEX!!!!!!!

tu devais pas avoir 60 -80 volts alternatifs sur les 3 nphases toi...quand t'as testé!

Vu la gueule de cette bobine (pleonasme ) tu ne devait pas avoir 3 fois 80 volts ALTERNATIFS en sortie alternateur ? non
benben, nos reponses se sont croisées

non mais dès que je vois un message de ben je peux m'empecher de le lire...
j'attend qu'il mette en vente son gsxr d'ailleurs pour le racheter


humour hein...

benben a écrit :non mais dès que je vois un message de ben je peux m'empecher de le lire...
j'attend qu'il mette en vente son gsxr d'ailleurs pour le racheter


humour hein...

benben a écrit :non mais dès que je vois un message de ben je peux m'empecher de le lire...
j'attend qu'il mette en vente son gsxr d'ailleurs pour le racheter


humour hein...

y'avait de l'humour là?



Ceci dit, mon GSXF a 130.000 bornes et tourne toujours (enfin, tournerait si je pouvais visser le collecteur sur la culasse ). Bref, mes motos, elles sont peut être pas bichonnées selon vos critères, mais elles tiennent le coup (et donc, vos critères, ils puent du cul! )