V-Twin Sport Club

Tpsssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

daronkill a écrit :tpsssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

hum ??

tu peux etre plus précis sur ce qu'il faudrait faire avec le TPS ?

je pense qu'il pense à un reglage du tps.... mais vite faaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaiiiiiiiiiit !

Je ne pense pas que ça puisse venir du tps...

Comme dit sur l'autre forum, la mienne démarre exactement de la même manière que la tienne. J'ai remplacé, le porte papillons, les 4 injecteurs, le tps, le régulateur de tension et ça démarre toujours de la même manière.
A froid, obligé d'insister sur le démarreur et à chaud, ça part au quart de tour.

Je pense que ça peux venir de l'arrivée d'essence (seul truc que j'ai pas encore remplacé : la pompe)
Fais un essai si tu as une autre pompe sous la main

ouais je vais voir avec mon voisin pour echanger de réservoir, sinon un pote me disait d'essayer de mettre un clapet anti-retour, mais a voir si on peut mettre ca dessus

De mon côté, j'aurai bien voulu trouver un mano que je puisse brancher avec un "T" entre le réservoir et la rampe d'injection pour vérifier la pression dans le circuit.
Je pense que la pompe ne tient plus la pression (la soupape de surpression à l'intérieur qui merde) ou alors le régulateur de pression qui s'ouvre avant 2.9bar (mais ça voudrait dire que les 2 déconnent sur mes 2 rampes... )

bon et bien chose assez incroyable...

je viens de brancher mon afficheur de rapport engagé ( Merci MAX)
je vérifie le réglage ATRE, il est en mode 6
je me dis on va voir comment que c'est galere a démarrer, car normalement ca l'est surtout que la mienne demarre super mal a froid, je vais sans doute devoir insisté plus longtemps sur le démarreur

donc je met l'accelerateur de ralenti a fond, j'appuie, et là, la moto demarre instantanément....

gros mystère donc !!

c'était le défaut des TRE basique (cad la résistance sur les fils du Gear Position Sensor ou GPS)

Le démarrage a froid est très difficile car le signal envoyé trompe l'ECU pensant être en 6 envoie la carto d'injection correspondante qui n'est pas du tout la carto de "démarrage"

A mon avis, ton TRE est mort

goeland_ a écrit :c'était le défaut des TRE basique (cad la résistance sur les fils du Gear Position Sensor ou GPS)

Le démarrage a froid est très difficile car le signal envoyé trompe l'ECU pensant être en 6 envoie la carto d'injection correspondante qui n'est pas du tout la carto de "démarrage"

A mon avis, ton TRE est mort

bin pkoi ca demarre direct avec le TRE en 6 plutot que grosse galere quand y en avait pas ?

arffffffff mal lu, dsl ....

là j'ai pas de réponse....

par contre tu en es où des réglages TPS, synchro, soupapes et filtre à essence ?

as tu un code FI quand tu shuntes la prise diagnostique ?

tu peux également vérifié le débit de pompe (plus facile que la pression). Par contre ne surtout pas mettre un clapet anti retour sur le circuit

alors synchro et jeux aux soupapes etaient bon lors du passage au mitobanc, la compression aussi

TPS j'ai pas encore touché, faut que je m'y colle ( a part le tourner après avoir devisser la vis, y a rien d'autre comme reglage sur ce bidule la hein ? )
du coup je regarderais si y a un code diag

le test de pompe j'ai pas pu faire car mon voisin est pas encore rentré de vacances
pour le filtre a essence, il a 10000km (mais comem dit je sais plsu ou ca m'embete de rouvrir car ca va encore fuire après lol,

du coup je vais peut etre faire la modif que j'ai vu sur TLZone : placer le filtre à l'extérieur du réservoir ( http://www.tlzone.net/forums/frequent-t ... r-mod.html" onclick="window.open(this.href);return false;)

ok pour le clapet anti retour à eviter

goeland_ a écrit :arffffffff mal lu, dsl ....

là j'ai pas de réponse....

par contre tu en es où des réglages TPS, synchro, soupapes et filtre à essence ?

as tu un code FI quand tu shuntes la prise diagnostique ?

tu peux également vérifié le débit de pompe (plus facile que la pression). Par contre ne surtout pas mettre un clapet anti retour sur le circuit

Mais c'est un truc du genre quand même,j'ai pas trop suivis à quoi sert le TRE,mais il dois forcément prendre en charge un paramètre à la place de la moto(qui elle n'arrive plus à gérer)....
Regarde quel est ce paramètre et tu saura...;non ?

Ca doit être un eu naif mais bon...

Le TRE sert de leurre au cdi pour eviter qu'il bride la cartographie des premieres vitesse rapport au bruit et a la pollution je crois.