V-Twin Sport Club

newyork1997 a écrit :bon alors je fais quoi je démonte ma rampe d'injection et je la nettoie ????

Tout dépend de ce que "moteur neuf" signifie et de la confiance que tu as en celui à qui tu l'as acheté.

En gros, le conseil c'est de faire un check-up complet, aussi bien mécanique (jeu aux soupapes, calage de la distri, etc), qu'électrique (mises à la masse, faisceau, ...) et électronique (codes erreur, CDI, etc...)

Une fois que tu es sûr que tout est "clean", si les symptômes persistent, alors tu pourras démarrer une recherche de panne méthodique. Mais commence par faire le "ménage" avant...

ah non,je parlais à benben!

Salut a tous et merci de vos réponses,

alors voici la suite :

- le diag donne c00 donc RAS
- le tiret est en haut pour le diag
- la moto tourne mal au ralenti mais dans les tours ça va
- ayant remis tous a plat, tout est bon point de vue connectique mais je peux me tromper
- le moteur était neuf de chez neuf, encore de la paraffine partout et pas un gout d'huile, d'essence ou d'eau et j'ai regarde par les puits de bougies, les pistons sont neufs de chez neuf aussi

Par contre je me pose plusieurs questions causes probables de cette panne :
- une fois tout remonte, j'ai remis le jus sans mettre d'essence dans le réservoir et j'ai entendu la pompe a essence peiner...
- je n'ai pas change le filtre a essence, peut aussi cela provient de ce filtre
- et enfin, a part que mon vieux moteur n'avait plus de compression, le ralenti n’était pas très bon déjà a l’époque vers la fin donc cela ne doit pas provenir du nouveau moteur

Voila.
Merci pour réponses.
A+

tiret en haut.... ben c'est pas bon et ca peut expliquer des choses....

filtre a essence aussi

ton moteur vient de l'importateur Bimota Allemagne ?

oui il vient de bimota allemagne pkoi ??

Donc tu penses que le filtre et la synchro sont a faire ,??

j'ai eu l'exemple d'un type qui à du reprendre le faisceaux complets d'une bimota pour un de ces moteurs qui ne fonctionnais pas avec l'équipement d'origine du tlr....

mouais,et les injecteurs douche sodemo aussi?!

je ne parle (pas encore) de synchro mais de TPS. Ton "-" est trop haut donc il faut commencer par règler ca

Le filtre à essence ca serait mieux

ptin quand on change un moteur pour un raide neuf ca vaut le coup de se pencher un peu sur les "à coté" !!!

ah ca c'est clair...

je vais acheter un filtre a essence et régler mon tps

voir aussi tes durites d air, j ai mis un an et usé deux mecano pour trouver que certaines etaient poreuses et que le moteur n aimait pas....

euh lesquelles ???

toutes les durites d injections, mise a l air etc.... il suffit qu une ne soit pas branchée , percée ou à l envers ( je crois) et c est le bordel

donc en premier je vais régler le tps, 2e changer le filtre a essence et 3e inspecter tout ce beau monde de durites

merci le mulk

le mulk a écrit :toutes les durites d injections, mise a l air etc.... il suffit qu une ne soit pas branchée , percée ou à l envers ( je crois) et c est le bordel

oui sur un tlr t'as un restricteur d'air dans les durites d'air (ou dans une me souviens plus...) mais si c'est ça ça déconne tout le temps...
faudrait débrancher tes injecteurs et regarder...car peut être que quand ça crache pas beaucoup c'est pas franc...

a signaler que ma boite a air est ouverte...