V-Twin Sport Club

Remonter les vieux joints n'était peut être pas une bonne idée

Les joints cuivre à cause de l'augmentation d'alésage : il n'y a pas de joints disponibles, il faut les fabriquer
L'avantage est aussi qu'ils sont réutilisables si on les recuit mais.... bof

Prends des origines (a mon avis...)

goeland_ a écrit :Remonter les vieux joints n'était peut être pas une bonne idée

Je confirme

Le pire c'est que j'ai même pas fait ça par souci d'économie, car j'avais une deuxième pochette de joints pour la moto de piste, mais parce que je pensais qu'ils étaient encore bons.

Cette société fabrique sur mesure des joints en cuivre pour 30 USD (~25€) pièce (moins cher que chez suzuki) :
http://www.coppergaskets.us/" onclick="window.open(this.href);return false;

Mais il faut faire chauffer le joint avant de le monter pour le rendre maléable, le serrer, desserrer et resserrer.

Mais je crois que je vais rester sur de l'origine pour le moment et si ça pète dans 10 000 km, je mettrais du cuivre (ou je fous le feux à la moto )

Bon ben j'ai ouvert le cylindre avant et rien ne m'a sauté aux yeux sur l'origine de la fuite. Par contre, j'ai bien du LDR sur le piston. Je trouve que j'ai beaucoup d'huile brulée aussi (petite couche sur le dessus du piston).
Peut-être que ça vient du côté échappement car la culasse a quelques marques sombres et de la peinture du joint de culasse est restée.
Photo des pièces non nettoyées :








Le truc moins bien.... il me manque des bouts de cylindre :


Et un morceau de segment (celui qui est le plus bas) :




Du coup, je suis bon pour le remplacement d'au moins un cylindre, une segmentation et voir si j'arrive à rattraper le piston (avec une pierre à huile ou autre)

J'espère que tu ne vas avoir trop de soucis pour retrouver des segments (voir piston) JE

La crépine de pompe d'huile est un bon récupérateur de s... divers (pour le morceau de segment

Zut, j'avais pas vu ton autre post....

Effectivement, la pêche dans le bas moteur a été bonne, j'ai retrouvé le morceau de segment manquant : (merci à la crépine de la pompe à huile qui a bien fait son boulot)


RAS du côté du cylindre arrière, mais dans le doute, je mets une segmentation neuve et je remplace le cylindre aussi.

Je suis à la recherche d'un honoir ou d'une personne sachant déglacer un cylindre pour mettre un coup dans ceux que j'ai en rab
Les segments sont en commande. Le kit de segment (ref. XS9800) est commun à plusieurs motos donc ça se trouve assez facilement.
Pour les pistons, c'est une autre histoire

Bonnes nouvelles pour les segments

Par contre pour les pistons, a une époque, il fallait un minimum de 4... J'espère que ca a changé

Pour déglacer les cylindres, trouves un pro : les micro rayures doivent avoir un angle particulier et les pierres pour les nikasyl sont particulières

goeland_ a écrit :Par contre pour les pistons, a une époque, il fallait un minimum de 4... J'espère que ca a changé

Oui, ça a changé.... je crois JE ne les fabrique plus (à confirmer quand même)

Quand j'avais refait le moteur à neuf, j'avais fait déglacer les cylindres par un pro, mais j'avais trouvé le tarif assez élevé (aux alentours de 100€ de mémoire)

Il y a quelques années, Jacquemin les importait en France mais ca a l'air terminé ?

Je crois que JE fabrique sur commande pour le TL. Il y a des options : traitement de la jupe, taux de compression, etc

Les pistons diamètre 100 (+2mm) sont toujours dispo, mais il faut les contacter pour le reste.

Pour Jacquemin, je ne sais pas dire (je ne les ai pas contacté)

J'ai nettoyé le piston qui a été abimé à cause du segment cassé :


Et j'ai essayé de rattraper les dégâts : (la gorge du bas)






Je dois encore rattraper l'intérieur de la gorge et aussi faire un contrôle du diamètre extérieur pour être sûr de ne pas avoir un "bourrelet" de matière.
Et si c'est OK, il n'y aura plus qu'à le remonter

Beau p'tit trou quand même

Le trou (cylindrique) était déja présent dans le piston.
On le voit sur un piston neuf :


Il sert pour la lubrification de l'axe de piston

J'ai juste rattrapé la partie à gauche de ce trou.

Jerem a écrit :Le trou (cylindrique) était déja présent dans le piston.
On le voit sur un piston neuf :


Il sert pour la lubrification de l'axe de piston

J'ai juste rattrapé la partie à gauche de ce trou.

Il a ptet pas parlé du piston là !

b1200 a écrit :Beau p'tit trou quand même

Fais une grosse métrologie de la gorge du segment, j'espère qu'elle ne s'est pas matée...