V-Twin Sport Club

Fait comme moi, essaie sans, constate la différence, et ensuite tu change son huile pour de la 2.5w ou 3.5w, et si il fuit.......ben trouve en un autre ou roule sans !

ca marche je vais suivre ton conseille et le demonter pour commencer, merci

Bah c'est mon conseil mais qui me vient d'autres personnes en fait (Goéland et MightyV2) !!

Moi aussi ca louvoie tjs un peu, je me dit que c'est ptet le chassis qui est comme ca

En tout cas c'est super leger de l'avant maintenant. J'ai les jetons de faire des roues arriere pour la reception...

Un amortisseur de direction a me conseiller ? Sachant qu'elle est en street et donc que l'origine ne se monte plus

Il faut que tu en monte un en transversal. Juste devant le réservoir quoi !

Jac Sélère a écrit :Il faut que tu en monte un en transversal. Juste devant le réservoir quoi !

Ya quoi comme choix ? hyperpro ? ohlins ?... En fait c'est surtout pour savoir si il y a un modele a eviter

Chez PS ils font aussi LSL maintenant, sinon y'a aussi Bitubo, Zaccaria, Toby...

Jac Sélère a écrit :
La fourche des modèles a partir de 99:

Standart >>
Pré 4 traits
dét - 3/4 t
comp - 1.1/4 t

+ dur >>
pré 4 traits
dét - 1/2 t
comp - 1.1/4 t

Ayant mon TLS depuis peu et n'étant pas satisfait des réglages actuels des suspensions, je compte me pencher dessus mais, au risque de passer pour un boulet, je m'intérroge sur ce que Jac à écrit :

Le réglage de précontrainte je comprends . (même si sur ma moto l'ancien proprio avait manifestement augmentée la précontrainte car actuellement je n'ai que deux traits visibles )
Par contre quand tu parles de la détente et que tu écris -3/4 tour, ça veut dire que tu visse à fond et que tu reviens de 3 quarts de tour, ou que tu reviens de trois tours alors qu'il y en a 4 au total ?
Je penche pour la 1ere solution étant donné que si on veut plus dur tu dit -1/2 tour donc dans le cas de ma deuxième hypothèse, le nombre de tours aurait changé.
Mais après pour la compression tu met -1.1/4 tour alors là je me dit que si on est toujours sur des quarts de tour, -1.1 quart, ça commence à être drôlement précis et ça va pas être facile pour tomber juste.

Merci d'avance de m'aiguiller. Je pense que je vais en avoir besoin pour trouver un réglage correct car à l'arrière j'ai un EMC en position classique (plus de rotary du tout) et que lui aussi n'est pas top et qu'il va falloir accorder les deux ...

Merci.

Pastisomane

-3/4t >> VAF, dévisser de trois quarts de tour

-1/2t >> VAF, dévisser de un demie tour

-1.1/4 >> VAF, dévisser de 1 tour un quart

Voila !

Merci