V-Twin Sport Club

en fait on se rend compte qu'il y a pleins de trucs à modifier sr le TL...........je sens que ca va me titiller un peu trop, et que je vais vite finir de remonter le moteur du 400 WRF supermot histoire d'avoir une moto pour rouler et arsouiller, et ensuite démontage complet du moulbif et modifs qui vont bien............il va avoir 50000kms ca lui fera pas de mal au moulin (meme si consmme presque pas d'huile et marche trés fort encore).........

o oui je sens que cet hiver vas y avoir de a dépose moteur dans l'air tient!

tlr69 a écrit :Salut a tous ,sans allez jusque la quand tu remonte tous le bazard tu verra sur les joints de cullasse ils sont normalement en plusieurs partie " 3" tu peut les effeuiller " enleve un morceau sur les trois " ca te remonte un peut le taux de compression tu gagne pas de watts pure mais par contre tes montés en regime surtout a mi regime seront beaucoup plus franche

Seul problème à cette manip : il faut rerégler l'avance à l'allumage.

Lorsque tu augmentes le taux de compression dans un cylindre, tu changes ta vitesse de propagation de flamme. Si tu ne recules pas l'avance à l'allumage il peut apparaitre le phénomène de cliquetis (bien connu des possesseurs de R5 GT Turbo un peu modifiées) qui a des conséquences dramatique sur l'embiellage.

Je ne connais pas assez le TLR mais vu la puissance dévelloppée je ne pense pas que l'avance à l'allumage d'origine soit monstrueuse donc ça devrait passer. A vérifier quand même...

a putain ca me rapelle l'époque de mon 102 maison qui prenait un bon 115 "compteur voiture"



avant de me péter un magnifique serrage évidemment...........ce qui m'obligait à éviter de dépasser le 100, 105 (et sisisisi un 102 peut atteindre ces vitesses là )