calpet d'air et g-pack maison

weshwesh · Message par **weshwesh** » 01 juil. 2004 17:12

-TL 1000 S 1997 TL 1000 SV JS1 AG GP-S957

-TL 1000 S 98-02 TL 1000 SW/SX/SY/SK1/SK2 JS1 AG GP-S958

... il doit bien y'avoir une petite diffÃ©rence entre les modifs Ã effectuer en fonction de l'annÃ©e de la TL puisque qu'il existe deux refÃ©rences chez Nikko (GP-S957 et GP-S958)... je sais bien qu'ils aiment semer l'embrouille mais quand mÃªme !!
Ã§a serait pas justement 2.2 Kohm sur le rose dans un cas et 15 kohm entre noir et rose dans l'autre cas ??
... que de questions me posais-je !

!

Message par **goeland_** » 01 juil. 2004 19:05

y a 2 versions:
avant 98 : 2 fils
apres 98 : 3 fils
c'est bien explique (en anglais) sur TLplanet.com il me semble avec les 2 schÃ©mas nÃ©cessaires

weshwesh · Message par **weshwesh** » 02 juil. 2004 09:00

cool, j'ai trouvÃ© les explanations...
j'en profite pour poser une question : Ã§a me pÃ¨te les roubignoles qu'il y ait deux versions de TL, parce que moi c'est ambigue : ma carte grise indique une mise en circulation en 99 mais c'est une JS1AG2... cela veut-il dire qu'en fait c'est une 97 qui est restÃ©e deux ans chez un cons avant d'Ãªtre vendue ?
en gros quand je vois : "for 1997 only"
et "for 1998 and more"

je choisi quel solution ?

?

weshwesh · Message par **weshwesh** » 02 juil. 2004 09:05

autant pour moi... je viens de me rendre compte que sur le modele 97 y'a deux fils entre le GPS et l'ECU alors que sur le 98 and more y'en a trois

Crunchy · Message par **Crunchy** » 02 juil. 2004 09:30

et ouais, Ã cause d'un margoulin de journaleux qui sait po piloter la vente des TL Ã subit une grosse claque Ã leur sortie: resultat des stocks qui sont restÃ©s en attente.
Les 97 vendues en 99 y en a un paquet c clair !

v2 · Message par v2 » 09 juil. 2004 06:52

c'est clair moi j'ai un "faux 99" modele 97 donc 100 cv sinon il faut casser la tirelire......pour + de cv mais bon en street ça va!un bon braquet et gazzzzzzzzzzzzzz!!!!!

neozerabbit · Message par **neozerabbit** » 09 juil. 2004 08:28

Côté boite à air qd on fait la modif il faut garder obligatoirement un des deux Vacum Chamber si la moto marche vraiment pas bien mais je ne me souviens plus de laquelle. Il y a aussi le circuit d'air à rebouclé en un endroit et à modifier un autre.

Pour le G-Pack, j'ai la même modif que BienLaRoute et tout va bien, en plus je trouve que comme ça c'est assez simple.

Neo

Message par **leglaude** » 09 juil. 2004 08:37

ah bah alors je pourrais le faire moi aussi sur mon 97 alors ...

Crunchy · Message par **Crunchy** » 10 juil. 2004 14:34

Au fait la durite qui vient se foutre sous le machin

j'en fait quoi maintenant que j'ai fait ma modif boiboite à air ?

Crunchy · Message par **Crunchy** » 13 juil. 2004 08:11

+1 qq peut me repondre svp

Jac Sélère · Message par **Jac Sélère** » 12 févr. 2005 13:00

J'le sort de terre celui la !!

Pouvez vous me donner une version mise a jour !!?

Parce que là....j'suis un peu dans l'flou !!

Mon TLS est de 2000, alors il me faut une 2.2 ou une 15kohms ??

Si j'ai bien compris, il faut couper un fil rose, souder une papate de la résistance dessus et l'autre papate, on la soude sur le fil noir d'a coté qui a était dénudé un peu.........mais l'autre bout du fil rose....j'en fais quoi ???

Et il faut le faire du coté connecteur blanc ou connecteur noir ?

Zedix · Message par **Zedix** » 12 févr. 2005 14:05

Jac Selere le fossoyeur du forum

Jean · Message par **Jean** » 12 févr. 2005 15:15

Avant ça allait...j'ai lu ce post...et j'ai mal a la tronche !

Ca s'embrouille grave là les gars !

Jac Sélère · Message par **Jac Sélère** » 12 févr. 2005 15:50

T'as tout compris Jean......enfin...autant que moi !!

Crunchy · Message par **Crunchy** » 12 févr. 2005 17:16

je veux pas dire de conneries mais je crois qu'il y une valeur si tu veux faire sauter la "bride" en continu et une autre si tu veux te fabriquer un inter' pour la remettre en config origine quand tu veux