V-Twin Sport Club

merki Buzz pour tes conseils
je vais me mettre a la recherche d'un PR16...mais j'ai les boules

comme quoi tout est subjectif.... tu as bien raison buzzz

pour le TLR, on a roulé toute la saison avec étriers bien nettoyés, durites avia et PR16 d'origine et plaquette SBK3 (impec jusqu'a mi usure) puis kawa

Ma pilote préférée ne s'est jamais plein des freins

Cette année on passe au PR19 mais avec d'autres modifs aussi

je veux bien accepter que le pr16 c'est le top mais bon...ca voudrait dire que tout le monde doit le changer si ils ont le même freinage que moi
j'aimerais bien comprendre pourquoi 2 TL strictement identique peuvent avoir un freinage different a savoir un qui freine de suite et l'autre qu'il faut violenter ????
j'avoue que ya un truc qui m'echappe

1) qualité des plaquettes : il semble que les origines est plus de mordant que certaines adaptables, mais la puissance est une autre histoire

2) nettoyage des pistons d'étriers, la couche de poussière de frein a tendance à gripper les pistons : normalement il rentre à la main très facilement

3) Etat des disques : des plaquettes neuves sont plus longues à roder sur un disque même légèrement abimés, surtout que sur les disques de TL, ils ont tendance à se ronger suivant les trous/trous

4) etat des durites sauf si aviation

5) Etat du MC, mais il me semble qu'il est neuf dans ton cas

6) réglage de la garde avec la molette... mine de rien ca compte beaucoup sur le feeling du freinage

7) un serrage au couple des vis de banjos pour éviter d'éclater les joints et donc d'avoir des micro fuites

... un bon liquide.... et une bonne purge

petite question : tes durites sont montées en 2 durites longues ou 1 longue + 1 petite entre les étriers ?

A mon avis que si tu met la poignée en butée avec de la durite avia c'est soit que t'as encore des tites bulles qui trainent (ou des fuites internes au MC), soit que tes disques sont bien voilés et qu'il te faut pomper (mais ça tu le sentirais quand même !!) !!

J'ai eu aussi les plaquettes d'origine, et c'était une daube pas possible, ni mordant ni puissance, maintenant j'ai des CL SBK5 (remplacante de la SBK3), avec de la durite avia (les 2 directes du MC) et le MC14 de série, et j'ai aussi néttoyé les pistons l'an dernier, et ben ça freine bien ( a par que j'ai un léger voile trés désagréable dans les disques mais qui m'oblige pas a pomper !), la poignée ne vient jamais en butée, même en ferinant bien fort !!

mes durites aviat sont montées comme d'origine donc une grande et une petite ! vous pensez que ca peut avoir une grosse influence d'en avoir 2 diret sur chaque etrier ???
mes disques sont OK...aucun voile
purge aucun pb, banjo bien serrés mais pas trop
les plaquettes ??? effectivement mais je pense pas !
molette à 1 ( du coup moi non plus je touche jamais la poignée mais question rapidité de freinage c'est l'enfer)
peut être pistons/etrier à demonter ?

suite du problème....
petit rappel lorsque je freine la puissance n'arrive que tres tard dans la course du levier ?
plaquettes neuves; durit aviat et purge faite 6 fois au moins ...elle est donc sans une micro bulle !

j'ai testé ce WE plusieurs autres MC et toujours pareille a savoir que si je freine fort alors je touche la poignée des gaz .....

le mistère reste entier .....si quelqu'un a une autre idée parce que moi
ne serait ce une idee de test a faire pour savoir d'ou ca peut venir ?
AU SECOURS

Ok pour la purge !

T'as touché aux pistons des étriés dernièrement, ??

je sais que l'entencheité à été refaite au niveau des joints !
sinon les plaquettes sont neuves !!!

essaye d'autres plaquettes

et regarde si tu vois les pistons des étriers, et que ton étanchéïté a été refaite, ils ont été nettoyés et donc doivent appraiatre avec une jolie teinte chrome tirant vers le jaune
s'ils sont noirs de poussière de frein....

ok merci pour ton astuce goeland_...je vais essayer ca