V-Twin Sport Club

moi j'en c'est rien mais bienvenu

ca va pas lui donner grand chose son No de série BuZz puisque son TL est un AM 97 avec soit disant un moteur de 99 !
Forcément son No de série va etre JS1AG2 puisque c'est son No de cadre

Pour etre rapidement fixé, moto sur bequille laterale, tu vires le couvercle de l'embrayage
- embrayage 5 ressorts, reliquat de 97/98 donc bridé aux arbres
- 6 ressorts, bah t'as pas du couper le bon fils sur le CDI !

MERCI A TOUS POUR VAUT REPONSE JE REGARDE SA ET JE VOUS TIENS AU COURANT A+DAV (si d autre sugestion je suis preneur)

MERCI A TOUS POUR Vos REPONSE JE REGARDE SA ET JE VOUS TIENS AU COURANT A+DAV (si d autre sugestion je suis preneur)

pour s avoir si j ai bien couper le bon auriez vous une indication position endroit etc ,,,,,,,,

Salut,

d'ailleurs à ce propos je me demande à quoi sert le fil ? Changer ou modifier les pipes d'admission pour des libres ok, mais le fil correspond à quoi ? Limiteur de régime ? Un bridage électronique complémentaire ?

Merci,

yts

PS: non parce qu'en meme temps je me suis commandé deux pipes d'admission neuves de 97 histoire de pouvoir remettre celles d'origine un jour si il le faut...

le fil est noir et marron, il est sur le connecteur côté poignet de gaz...

il me semble me souvenir d'ailleurs que quelqu'un sur le forum avait coupé le mauvais fil en debridant...

j'avais gardé un ptit lien de l'ancien forum avant que le drame survienne, je me permets de le remettre à disposition:

http://perso.wanadoo.fr/ptitdave/Debridage.pdf

DONC C EST LE BON FIL QUI ET COUPE MERCI POUR VOS REPONSE JE CONTINU MES RECHERCHE MERCI ENCORE

twinny a écrit :
j'avais gardé un ptit lien de l'ancien forum avant que le drame survienne, je me permets de le remettre à disposition:

http://perso.wanadoo.fr/ptitdave/Debridage.pdf

Sous réserve de dire des bêtises (merci de me corriger d'ailleurs) ce document est valable pour les TLR (ha bah oui c'est écrit dessus). Pour les TLS ce sont les pipes d'admission qui on un usinage différent à l'interieur (comme un restricteur) qu'il est possible de faire sauter ou remplacer par d'anciennes pieces lorsque la TLS était bridée aux arbres + boitier.

Reste le fil noir/marron dont l'effet est pour moi un mystère.

a+

yts

MaGaX a écrit :ca va pas lui donner grand chose son No de série BuZz puisque son TL est un AM 97 avec soit disant un moteur de 99 !
Forcément son No de série va etre JS1AG2 puisque c'est son No de cadre

Pour etre rapidement fixé, moto sur bequille laterale, tu vires le couvercle de l'embrayage
- embrayage 5 ressorts, reliquat de 97/98 donc bridé aux arbres
- 6 ressorts, bah t'as pas du couper le bon fils sur le CDI !

Heureusement qu'il y a des mecs intelligents sur ce forum, pour rattraper les plus débiles!!

Merci de cette TRES JUSTE remarque MaGaX!!!

petite question buzz tu dois savoir puisque tu as changé tes arbres : sur les 97 les arbres d'origine s'est quoi la ref dessus, j'ai noté ce qu'il y avait d'inscrit sur les miens en faisant le jeu aux soupapes et j'aimerais savoir si ils sont d'origines...y'a eu 2 proprio avant moi et le 2eme ne savait pas...s'est peut-être dans le manuel j'ai pas regardé...
merci

il y a des reperes "A" sur les arbres francais, mais le plus sure est de mesuré les hauteurs de cames :

34.5 pour les bridés
37.5 pour les fulls

la différence est flagrante

pour le fil, a priori, c'est un fil qui fait perdre 500 trs/min en allonge.
Le couper est aussi une manip qui est réalisé sur les TL full pour gagner ces 500 derniers tours
ca ne fait pas gagner de chevaux

merci je dos être en 100 cv à verifier sur ce que j'ai noté mais y'avait des A et d'autre lettre W je crois de mémoire je mesurerais à l'occas..

Merci goeland_ pour ta réponse. Donc ce fil doit influer sur le limiteur de régime.