V-Twin Sport Club

en 17/39 à 280 je suis en tres grand je t'assur

A la demande générale, voici les photos du montage révolutionnaire .


Oh la vilaine entrée d'air avec cette mousse qui dépasse :



Voici l'objet magique :



Et voilà le résultat :



C'est offert par la maison, sans redevance aucune !

Veinards !

Fred

Je comprends pas trop le principe moi ?
J'aurais plutot tendance à oter pour faciliter le passage d'air et ainsi gaver les pourmons de la moto pour qu'elle respire mieux.
Mais dans ton cas, tu rétrécis le passage
Moi pas comprendre en quoi tu gagnerais quelque chose ?
Please help mon ignorance ...

d'accord avec satanas, là tu réduit ton entrée, et vu la pression du vent crois moi c'est plutot le contraire qu'il faut!

Merci FRED d'avoir pris du temps pour démonter et prendre des photos mais sinon comme mes colègues, cela rétraissi ton entrée d'air, du coup je me demande comment ça ferais pour mieus tourner

si ils ont fait des entrées aussi grandes c'est peut etre parce que la moto en a besoin non!!!

juste une question, tu as essayé sans la bouteille en plastique, ou aussi avec une bouteille en verre de ricard que tu as vidé juste avant??


sinon, très joli roman photo avec prof playmobil.

J'ai du vider plusieurs bouteilles de ricard pour metre le truc au point .
Mais avec la bouteille de ricard en verre , ca le faisait pas, donc j'ai pris la bouteille d'eau !


Bon pour les perfos, je vous assure que j'ai vu une différence .

Il faudrait un aerodynamicien pour nous expliquer les spécificités des turbulences d'un fluide dans un conduit .

ce montage est complètement empirique, mais ca marche, c'est le principal .

Fred

ça fait rien du tout, tu as le filtre à air juste après qui doit se charger des risques de turbulences...

je pense qu'il faut prendre plusieurs facteurs en compte :

effectivement ta modif a 3 effets :

elle améliore le trajet de l'air vers le filtre puisque le conduit est plus lisse : c'est un +

elle empeche les remontées d'air chaud en provenance du moteur puisque tu rends le conduit entre SRAD et boitier plus étanche : c'est encore un +

cependant, elle réduit légèrement la surface des SRAD : c'est un -

la conclusion empirique : tu dis ca marche mieux ---> le montage est donc plus efficace

soit les "+" l'emportent sur le "-"

la conclusion "théorique" : le TLR est réglé plutot pauvre d'origine, surtout avec une boite à air ouverte et un filtre KN ou BMC. en réduisant légèrement l'entrée du filtre tu dois arriver à améliorer le mélange air / essence

le top serait d'avoir une étanchéïté amélioré avec un passage égal et un remappage

sur notre TLR avec des convoyeurs gros débits et une étanchéïté amélioré (mais pas parfaite), on a gagné 5/6 ch en haut en augmentant de 10 % les temps d'injection à haut régime ce qui concorde avec ce que tu as observé

vala mon avisssss

ouai bah la mienne respire trés bien et meme pô de gros proutt au cul !
non sans rire moi la boite est modifié et j'ai KN et ça va trés bien ! mais je dit pas que je vé pas éssayé un jour pour voir si il y a une difference !!
mais merci kan meme mon grand !

bein moi monté en origine, filtre a air origine avec la monte normale de pneus .... 290 km/h a toc ........
bein je fesais pas le malin.

c'était sur l'autoroute Albi Toulouse . pour ceux qui connaissent.

mais je pense que c'est plus important de jouer sur les réglages partie cycle et moteurs pour optimise au quotidien la machine.

parce que si j'ai bien compris on parle de ces entrées d'air


parce que c'est uniquement haute vitesse que ça marche ces trucs là.
c'estr l'air forcé koi .

*"j'ai aussi fais une pointe sur la rocade de Toulouse en direction de Candy
un jeudi soir ... je me suis chier dessus...

Et le fait de rétrécir l'entrée d'air avec ce cône, ça doit augmenter la vitesse d'entrée dans la boite a air non ?

steven a écrit :bein moi monté en origine, filtre a air origine avec la monte normale de pneus .... 290 km/h a toc ........
bein je fesais pas le malin.

c'était sur l'autoroute Albi Toulouse . pour ceux qui connaissent.

mais je pense que c'est plus important de jouer sur les réglages partie cycle et moteurs pour optimise au quotidien la machine.

parce que si j'ai bien compris on parle de ces entrées d'air


parce que c'est uniquement haute vitesse que ça marche ces trucs là.
c'estr l'air forcé koi .

*"j'ai aussi fais une pointe sur la rocade de Toulouse en direction de Candy
un jeudi soir ... je me suis chier dessus...

Ben moi le 295 , c'est en allant à Candie en venant de la rocade qui passe devant le Mirail . Tu sors en 3 de la courbe à droite, tu ouvres en grand 4, 5, 6 et là elle rupte 3/4 fois à 295 avant de couper pour la sortie Candy !

Faut pas le répèter, mais la dernière fois avec une grosse Porsche au cul depuis le fil d'Ariane (Blagnac), on a bien rigoler : je le passais, je l'attendais, il me dépassait et rebelotte .... Il était ravi le gars quand on s'est quitté devant Candie .

Quel panard, cette bécane !

Fred

Pour les anglophones, un article très bien fichu sur les vertus du RAM Air :

http://www.sportrider.com/tech/146_9910_ram/index.html

sml. Avec entre autres la TLR en exemple