V-Twin Sport Club

Salut à tous,


Si j'ai bien compris, sur le modéle 1997 le boitier n'est pas à changer
et il n' y a pas de fil à couper ?

Seuls les AAC sont à remplacer donc !

Merci.

les aac à changer et le boitier aussi normalement ou alors tu fais un remapping

zizouth a écrit :salut

Pour le TLR (98-02) ,c'est sur la grosse broche de l'ECU qu'il faud deconnecter le fil marron/noir (fil numero 25 ), contrairement a ce que dis JCtwin

me suis-je gourationé? possible, ca fait un baille qu'il respire mon tl, chuis vraiment désolé... ( en plus le coup du fi j'y ai eu droit aussi, une chance sur 2 )

JCtwin a écrit : TLS 97-98 (JS1A2G....) arbres à cames à changer

Sur mon TL1000S de 09/1997, le type mine est JS1AG211100, est ce une inversion lors de la saisie du type de "JCTWIN" ou j'ai un modèle différent ???

Merci d'avance !!!

c'est une inversion lors de la saisie

weshwesh a écrit :c'est une inversion lors de la saisie

Ok je te remercie !!!

Sinon, niveau AAC, le top en matière de débridage entre les AAC de TLR et ceux de TLS après 99 je crois!, c'est quoi le + efficace ???

le + efficace : AAC de TLR, mais tu perds en caractère

weshwesh a écrit :le + efficace : AAC de TLR, mais tu perds en caractère

Tu peux développer un peu stp ???

Peux être moins de couple en bas et tout en haut ???

TLR : plus puissant mais plus linéaire : caractere circuit
TLS : moins puissant (-10 Ch) mais plus fun : plus rigolo sur la route

ceci dit la différence entre un S bridé et full n'est pas si flagrante (bridage bien fait) et c'est surtout le pilote qui fait la différence (spécial dédicace to leglaude)

Est ce que l'on perds un peu en couple en bas régime avec les AAC de TLR ?
Le comportement moteur se "rapprocherait t'il" d'un 4 pattes ???

Est ce que la montée en régime est plus franche avec les AAC TLR ?

Merci de vos renseignements

ben moi j'ai trouvé que le TLS bridé était vraiment TRES creux... je viens quand même d'un 400ZXR et en essayant le TL, j'ai pas trouvé ça grandiose alors qu'en théorie, ça doit impressionner un minimum par rapport à un 400 !!
maintenant c'est bien coupleux, depuis très bas, et ça pousse velu jusque dans les tours (j'ai plus la grosse perte de puissance avant la zone rouge caractéristique des TLS bridés) ... bien mieux qu'avant

... aprsè il est vrai que le pilote est bien plus important que le machine, mais je suis passé sur TL pour me calmer, ce n'est donc pas de la performance que je cherche mais le meilleur agrément de conduite qui soit

News a écrit :Est ce que l'on perds un peu en couple en bas régime avec les AAC de TLR ?
Le comportement moteur se "rapprocherait t'il" d'un 4 pattes ???

Est ce que la montée en régime est plus franche avec les AAC TLR ?

Merci de vos renseignements

La seule question que tu as à te poser c'est : tu veux faire de la route ou de la piste ??

route AAC de TLS post 99

piste AAC de TLR

C'est pour une utilisation route essentiellement

Le mieux serait d'essayer un tls avec AAC tls post 99 et un autre avec AAC tlr, ça va pas être facile à trouver par chez moi !!!



PS: J'ai fais un petit sondage pour avoir l'avis général des forumeurs

goeland_ a écrit :TLR : plus puissant mais plus linéaire : caractere circuit
TLS : moins puissant (-10 Ch) mais plus fun : plus rigolo sur la route

Bon chui pas du tout d'accord avec ca...
En fait, avec les AAC de TLR, les montees en regime passer 6000 sont telement impressionnantes que le moteur parait fade avant, or, il en ai rien ! Plus lineaire ??? Surement pas ! Beaucoup moins en tout cas qu'avec les AAC d'origines !

Piche est bien placee pour en parler, il est passer de AAC full TLS a AAC full TLR... Bein j'pense pas kil a trouver ca brele plus creuse en bas pour autant !