V-Twin Sport Club

Bravo ! Féloches !

Tu peux même rajouter au stand Bitubo, que l'amorto de direction devient inutile... je roule sans souci sans cet artifice!

Xav

goeland_ a écrit :C'est aussi possible de le virer (voir leglaude

Vu que j'ai récupéré sa bécanne, je suis toujours dans cette configuration.
En ballarssouilles, ça ne se sent pas plus que ça. Je n'ai eu de frayeur qu'à une seule occasion, en reprise sur une bande rugueuse où l'avant s'est bien délesté pour me sauter à la visière mais à la retombée, ça s'est posé tranquille

rien a redire...tuto de malade

bravo

Applause Goeland_ !
Juste une petite coquille sur l'amorto Ohlins, le faite qu'il réutilise la patte qui casse, je ne crois pas que ce soit à mettre dans les avantages ! (...comme quoi j'ai bien tout lu !!!)

Sinon, une petite remarque, les amortos autre que le bitubo ne réutilise plus la bielette de renvoie. Apres je n'ai pas testé tous les autres amortos et je ne dis pas que ceux-ci soient pourris mais les règles d'ammortissement des amortos sans bielette sont donc linéaires (souvent gage de raideur) tandis que les amortos à bielette seront plus progressifs (règle d'amortissement différentes en fonction l'enfoncement)

J'arrête là ma petite touche perso !

correction effectuée magax , merci à toi

par contre j'ai un doute sur la linéarité ou la progressivité des suspensions : en effet, l'EMC S56, les hyperpro et le ohlins conservant le ressort, il conserve donc une certaine progressivité dans la fonction ressort mais effectivement pas dans la fonction amortissement

le bitubo a une progressivité dans les deux fonctions

le rotary n'est pas particulièrement progressif puisque sa biellette ne sert qu'à transmettre le mouvement mais sans variation géométrique particulière

j'avais également remarqué que les biellettes utilisées sur des machines racing donnent très peu de progressivité, elles servent surtout à placer le combiné dans des zones moins génantes et plus bas

je cherche la courbe de progressivité du montage d'origine pour voir

goeland_ a écrit :par contre j'ai un doute sur la linéarité ou la progressivité des suspensions : en effet, l'EMC S56, les hyperpro et le ohlins conservant le ressort, il conserve donc une certaine progressivité dans la fonction ressort mais effectivement pas dans la fonction amortissement

Ah ouais chui con !
C'est vrai qu'il y a toujours le ressort sur le coté en plus de celui du combiné...

La chambre pneumatique du rotary du TLR (agé de 5 ans et 55000 kms au moment du démontage) etait de 70 PSI soit environs 4,9 bars.
Pour la controler et la regler l'outil idéal est une pompe haute pression pour fourche de VTT (environs 15 euros chez décathlon).
Suffisement puissante (jusqu'à + de 200 PSI) et précise (gonflage et dégonflage PSI par PSI).
Voilou pour ma part

pour magax:

je viens de trouver la courbe course du ressort = f(course de la roue).
C'est une droite, donc aucune progressivité... ca explique aussi certains ressenti du TLS...

donc l'ancrage n'a finalement aucune importance...



rem : il y a plus de progressivité dans le cas du TLR (mais c'est pas énorme...

pour Cyril :

ca correspond probablement à une pression initiale de l'ordre de 100 psi soit ~7 bar

c'est une donnée intéressante pour ceux qui serait tenté d'ouvrir le rotary. Mais celui du TLR est plus complexe car il a une chambre de compensation en température (et .... je sais pas du tout comment ca marche )

chapeau pour ce tuto!!!

vrament bon boulot ,Goeland , comme toujours , égal à toi même , chapeau bas

une question pour ceus qui on l'emc s109 il fait combien en longeur le combiné? et y a t'il possibilite dans placer un autre.car de memoire regis sur son proto a monter un de gex(mais je crois qu'il a monter aussi le bras oscillant...) possible ou pas???

franckie13 a écrit :une question pour ceus qui on l'emc s109 il fait combien en longeur le combiné? et y a t'il possibilite dans placer un autre.car de memoire regis sur son proto a monter un de gex(mais je crois qu'il a monter aussi le bras oscillant...) possible ou pas???

je peux te mesurer ça demain, par contre, je ne comprends pas ta seconde question?

Regis a monté un amortisseur de GEX mais avec le bras et les biellettes du GEX et en ressoudant des fixations spéciales sur le cadre

Tu peux le voir sur son site d'ailleurs

a priori le seul montage possible avec un autre amortisseur serait un amortisseur de CBR600F2 sur le TLR en utilisant des platines similaires a celle du Ohlins pour TLR...

pour le TLS, je ne vois pas trop... a par ca :

amortisseur de TLR (très) modifié sur bras de TLR et cadre de TLS



intéressant car il y a un réglage d'assiette

pour info l'amortisseur Ohlins de TLR fait 253 mm d'entraxe

ok, merci pour ces infos!!

franckie13 a écrit :une question pour ceus qui on l'emc s109 il fait combien en longeur le combiné? et y a t'il possibilite dans placer un autre.car de memoire regis sur son proto a monter un de gex(mais je crois qu'il a monter aussi le bras oscillant...) possible ou pas???

approximativement 25 cm d'entraxe! le mieux c'est d'appeller EMC qui te dira exactement