V-Twin Sport Club

Alors, normalement, le gros joint avec le ressort dedans est une seule et unique pièce!

La partie sup doit être en céramique, le ressort étant sous cette partie en céramique.
Ce joint là, énorme, qui est pris ds le carter moteur, tu l'oublies.

Toi, tu changes le joint qui vient se coller contre la roue à aube, oui.
Tu mets la partie en plastique dur contre la partie en céramique du joint de carter moteur, et tu mets la partie caoutchouteuse contre la roue à aubes!

ça roule, j'y retourne

bon, faut que je regarde si il ma filé les bon joint aussi. a toute.

Bon, alors voilà des nouvelles:

Le 2A me parait en bonne etat, j'en ai un neuf de coté, je le met? j'ésite.

Le 9 est une rondelle et en bonne etat donc il ni a pas lieu de la changer je pence.

Le 10 est par contre vraiment en piteuse etat, le caoutchou sur le rondelle est tout mort, il manque meme des bout et le truc c'est que c'est le seule que j'ai pas en stok, grrrrrr, j'ai meme le gros joint avec ressort en stock mais pas ce petit joint, fait chier, je vais devoir le commander.

Merci BUZZ , le 2A tu le changerais meme si il me parait bien?

Ba maintenant que c'est ouvert, oui.... s'il se met à fuir d'ici 4/5 heures de piste, tu regretteras!

Oui, change le... change tous ceux que tu as sauf celui du carter moteur car c'est la merde à faire pour celui là (faut vidanger, pour le sortir, faut taper sur le carter avec risque de le casser etc etc...)!

Sinon, tous les autres, change les oui... tu as un prob d'infiltration de liquide qui ruisselle le long de l'arbre, dc ça vient d'un de ces joints là, sans nul doute possible!

Le seule merde pourrait venir du fait que me tous ces joints changés, ça fuit encore... là, ca veut dire que l'étachéité merde au niveau du joint de carter moteur, au niveau de la partie en céramique et là, faudra changer tout le joint!

Mais crois moi, si tu peux t'en abstenir, fais le!!

Bon alors j'ai éfectivement changé le joint 2A pensant le meme chose que toi.

Sinon je me tate à changer ce joint avec le ressort temps qu'a faire, il est si compliqué à faire? car aparament il ce sort de l'extérieur sans rien démonter.

J'ai viré l'huile hier du moteur donc temps qu'à faire. non?

joebar-69 a écrit : Sinon je me tate à changer ce joint avec le ressort temps qu'a faire, il est si compliqué à faire? car aparament il ce sort de l'extérieur sans rien démonter.

Alors, tu ne le sortiras pas sans démonter le carter moteur.

Ensuite, ce joint, pour le sortir, il faut taper dessus, avec une douille pile du bon diamètre, par derrière, coté moteur.

Jusque là, pkoi pas... j'avais essayé, sans résultat. Et pour cause, je l'avais ensuite emmené chez mon concess qui a fait pareil, mais en tapant comme un demeurré sur un carter moteur en alu!!!!!

Finalement, c'est sorti, mais en cassant légèrement le carter moteur, en cassant le déport qui sert d'arrêt pour ce joint.

Au remontage, mon concess a mis 15 kg de pate à joint au fond, a remis le joint et a remis 15 kg de pate à joint!!
Autrement dit, plus de fuite mais si un jour je dois de nouveau le changer, je peux acheter immédiatement un carter moteur!

C'est sensé sortir facilement, ds les faits, sur un moteur qui a tourné, qu ia connu des amplitudes de t° etc, ce joint est collé de chez collé!!!!

Et le démonter présente un risque certain de casse du carter moteur...

Alors j'oublie

Ce joint à été changé sur les derniers modèles
Le nouveaux joint, il est impossible a sortir en le tapant par derriere puisqu'il y a une colerette qui augmente son efficacité.
Pour ma part, l'ancien a pas été trop récalcitrant a sortir... 3 - 4 coup de marteau avec une douille ajuster et zou, il était dehors !
A toi de voir, au moins là tu pars avec des joints "next generation" et tu peux en profiter pour néttoyer ta crépine

Yess, je vais y réfléchir, moi c'est un model 98 et sur le joint neuf que j'ai il ni à pas de colorette il me semble. (la flème de redéssendre dans le garage vérifié )

Je vais deja comander le joint qu'il me manque

Merci à vous

perso, quand il avait laché sur le TLR, j'avais préféré tout changer

comme ca on repart tranquille

et comme disait Magax, ca va tout seul

ça roule, je vais ça dès que je reçois mes joints

goeland_ a écrit : et comme disait Magax, ca va tout seul

J'ai encore pas eu de bol quoi...
Mais bon, là, j'suis peinard pour 10 ans!

Bon, ayè, j'ai tout démonté, crépine néttoyé et j'ai enfin compris comment de l'eau pouvais sortir de ce petit trou qui n'est qu'une sécurité en faite pour ne pas que l'eau alle dans le moteur si le joint avec ressort est défectueu + le joint qui sépare l'huile de l'eau, bref je sais pas si j'ai été clair

Alors j'ai viré ce joint avec le ressort avec une douille puis, j'ai commencé à transpirer quand je voyais que meme avec une douille et un marteau sa venait pas puis j'ai tapé un peu plus fort et nikel, il est sorti . J'ai ensuite placé le neuf avec une autre douille et au marteau, tout va bien apparament. Je vais quand meme changer le joint spy du carter aussi. Ensuite j'aurais tout les joints de l'axe de pompe neuf

Merci les potes

PS: le carter rond de l'embayage a été remonté à la pate, vaut-il mieux que je remette un joint d'origine ou que je laisse comme ça? (ps2: je l'ai pas décollé du carter normale)

bah si il fuit pas...

celui est facile à changer en cas de soucis

Wé c'est sur

Aparament il fuit pas mais je suis pas tros pate à joint c'etait surtout pour ça, au pire si il vient à fuire je le changerais , cest vite fais