V-Twin Sport Club

La fumée tu t'inquiète pas, si c'est le matin c'est tout simplement de la condensation, de la vapeur d'eau plutot

Sinon effèctivement il y a un probleme au niveau de la batterie ou de l'alternateur. Les pro vont mieux répondre que moi.

Merci joebar-69
allez les pro un petit coup de main
batterie ou alternateur

Tu dois avoir un faux contacts qui traine dans le faisceau,

si t'as batterie était faible, tu démarres pas et ensuite si elle est vraiment basse tu ne démarres plus la pompe à essence, l'éclairage compteur fonctionne toujours (c'est pinuts)

quand elle est vraimment naze, tu peux démarrer avec des cables mais le compte tours déconne

je commence à connaitre le truc, notre R fonctionne avec une batterie de 9 Ah au lieu de 12 (c'est plus petit et léger pour la piste mais c'est parfois tendu )

pour sur la batterie c marquer YT12ABS et ca ne serai que du 9v.
question:
sur mon voltmetre je n ai que la fonction batterie 9v et pourtant quand je lès brancher sur la batterie il m indique 13.7

MIG1000TLR a écrit :pour sur la batterie c marquer YT12ABS et ca ne serai que du 9v.
question:

non, c'est une batterie de 12V !

MIG1000TLR a écrit :sur mon voltmetre je n ai que la fonction batterie 9v et pourtant quand je lès brancher sur la batterie il m indique 13.7

Tu es sur que cette fonction est "batterie 9V" ?
Sur un Voltmetre, il n'y a que des "calibres" (qui determinent la tension max mesurable) ...
Il existe aussi des Voltmetre (souvent moins chers) qui sont "automatiques" ... peut etre est ce le cas du tien ???

Pour ton problème, sa me rapelle un probleme de régulateur ...
Pour le voir, tu mesures la tension batt sans le contact (tu dois avoir env. 13.5V) puis tu mesures moteur au ralenti (tu dois avoir à peu prés pareil).
Enfin, tu (te bouches les oreilles ) mesures à +de 3000tr/min et là, tu dois avoir entre 14 et 15V ...

Si tu ne les as pas, c'est soit le regul, soit (comme sa m'est arrivé lol) la sortie de l'alternateur qui est débranchée ...

C POURTANT MARQUER DESSUS:



PS: non ce n est pas ma main qui est grande mais bien l engin qui est petit

MIG1000TLR a écrit :C POURTANT MARQUER DESSUS:



PS: non ce n est pas ma main qui est grande mais bien l engin qui est petit

il faut que tu le mettes sur 20 v ,il me semble!

une petite question qui n as rien a voir avec ma panne mais entre ces 2 produits lequel decape le plus:
celui de gauche ou celui de droite
merci bien

je vien de tester sur 20v j ai 12,82. c est trop bas ca? ou ca peut aller

MIG1000TLR a écrit :une petite question qui n as rien a voir avec ma panne mais entre ces 2 produits lequel decape le plus:
celui de gauche ou celui de droite
merci bien

aucun des 2,le papier de verre!

MIG1000TLR a écrit :je vien de tester sur 20v j ai 12,82. c est trop bas ca? ou ca peut aller

moteur tournant?

ma moto est sur chandel j ai peur de la faire tomber si je la fait tourner.
par contre j ai brancher mon chargeur permanent sur la batterie et j ai tester avec elle fait 13.8 et dès que je la debranche sa redescend ce qui normal d ailleur.

Marc a écrit : 2ans!!! bah ca va pas tarder a merder... dsl...

pas mieux!

Sur la caisse des parents c l'alarme "origine" (option mais monté en secconde monte) resultat apres 2 ans elle deconnait ... la ça va bizarrement mieux mais a une periode elle se declanché toute seule!

Perso sur les motos a moins obligations de l'assu je n'en mettré pas! J'ai mis un ebloc disque abus detecto la ça suffira (bon c pas bien puissant comme son mais c tjs ça)

j ai quand meme essayer
12.26 au ralenti
12.24 a 2800 3000tours
donc pas normal

MIG1000TLR a écrit :j ai quand meme essayer
12.26 au ralenti
12.24 a 2800 3000tours
donc pas normal

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