MaGaX a écrit :Je m'écarte un peu mais, tant qu'on est dans la technique...
Y'a un truc que j'ai jamais trop compris.
Pourquoi un moteur 2 soupapes a plus d'agrément à bas régime qu'un 4 soupapes(à alésage/course identique j'entends), en gros, qu'elle est l'intérêt du VTEC Honda par exemple...
Ca m'a toujours laissé perplexe...
Si certains peuvent m'éclairer
Ca je peux te répondre car ma Celica a un système appelé T-VIS qui est l'équivalent d'un V-Tech, si je ne m'abuse.
Le but n'est pas d'avoir une caisse plus agréable ou autre, c'est une question d'optimisation des perfs!
En fait, ce syst veut qu'en deça d'un certain régime moteur, le moteur tourne sur 8 soupapes (2 par cylindre) et qu'au delà, les 8 autres soupapes se mettent en "route"!
Pkoi? Parce que le fait d'avoir moins de soupapes réduit la consommation et accroit le couple! Si tu avais en permanence 16 soupapes qui travaillent, à bas régime, ta voiture aurait tendance à avoir un surplus de mélange air / essence provocant une combustion incomplète de ce dernier, donc un encrassement moteur, une conso plus importante et des perfs moindres.
Donc ces constructions moteur ont pour but de faire que bas dans les tours, seules 8 soupapes sont actives, dc gain en couple et en consommation... et à hauts régimes, les 8 autres soupapes s'actionnent pour optimiser la puissance, augmenter le remplissage moteur qui là, a besoin d'une quantité de mélange en augmentation avec le régime.
En gros, ce syst reviendrait à avoir deux réglages différents... un réglage "bas régimes" pour plus de couple et un réglage "hauts régimes" pour la puissance.
Il faut savoir que la puissance va se chercher dans les tours alors que le couple est perceptible à bas régimes.
C'est pour ça qu'un véhicule ayant moitié moins de puissance qu'un autre mais deux fois plus de couple aura toujours des reprises nettement meilleures, alors que la voiture plus puissante et moins coupleuse sera un monstre dans les tours.
Exemple concret : un mono a énormément de couple et peu de puissance, donc s plage d'utilisation est bas dans les tours sachant que chercher les hauts régimes n'apporte rien car peu de puissance.
A l'inverse, un R6 est monstrueusement creux, donc très peu de couple, mais très puissant (plus de 100 cv/litre) ce qui fait que la traction explose dans les tours.
J'sais pas si j'ai été hyper clair...
C'est un principe d'admission variable, mais pas que sur l'air, sur le mélange air-essence.
