V-Twin Sport Club

trop belle

GHOSTDRIVER a écrit : trop belle

Tiens, on dirait ma fourche

Je sais pas à qui elle est mais faut lui dire d'enlever les restants de colle des enciens poids d'équillibrage sur la roue avant

GHOSTDRIVER a écrit : mais un doute me vient a l'esprit
pour faire simple ,je decide de prendre une fourche de gsx entre une K1 et K4 , le choix du modele doit se faire part rapport a mon style d'utilisation ou puis-je choisir part rapport a son look sachant d'apres reglage je ne verrais pas la differene entre la K1 et la K4?

GHOSTDRIVER a écrit :trop belle

Merci.

Elle poursuit sa vie entre les mains de Moorcock maintenant (qu'on ne voit plus trop sur le forum) du coté de Bordeaux.

GHOSTDRIVER a écrit :mais un doute me vient a l'esprit
pour faire simple ,je decide de prendre une fourche de gsx entre une K1 et K4 , le choix du modele doit se faire part rapport a mon style d'utilisation ou puis-je choisir part rapport a son look sachant d'apres reglage je ne verrais pas la differene entre la K1 et la K4?

En fait la différence principale entre les K1 et K4, c'est que cette dernière est équipé de fixations radiales pour les freins.

D'après Goeland_ et Fofo (qui ont adopté cette fourche) on sent la différence par rapport à la K1.

Mais dans leur cas c'est pour un usage piste. Pour la route je ne sais pas si la différence est flagrante.

Pour ce qui est de la qualité intrinsèque de la fourche... pas la moindre idée, désolé.

Un poste pas mal qui cause GSXR :
http://www.crazymoto.net/index.php?show ... 00861&st=0

plus on évolue dans la chronologie des fourches chez Suzuki, plus elles deviennent sophistiquées et de meilleures qualités... mais aussi plus chères !!!!

On a choisi la fourche de 1000K3 parce qu'on a une occasion intéressantes et complète, je souhaitais des étriers radiaux pour le gain de poids et des 4 plaquettes pour l'efficacité et la facilité pour changer les plaquettes
On avait déjà les jantes de GEX, donc pas de soucis. On peut installer la jante de TL mais c'est très limite !!! (on le fait pour les jantes pluie) et je cherche une jante de GEX 2001 / 2006 ou de SV d'ailleurs

Les réglages comme je l'avais dit on prit beaucoup de temps pour finalement revenir à une configuration quasi d'origine

J'en ai tiré un enseignement : ne jamais changé la viscosité d'huile dans une fourche !!! l'huile doit uniquement intervenir dans la vitesse de montée ou descente mais surtout pas dans la dureté, ca c'est le boulot du ressort

Pour le montage d'une fourche de 750, il semble indispensable de changer les ressorts (voir Brothe93 et Rudy/Diddle qui ont fait ce montage)

Tu peux consulter les différences entre fourche la

j'ai une question pour les pros des fourches gsxr,les cartouches interne des fourches TLR/GSXR sont'il interchangables?? en clair est ce que je peux monter ma cartouche TLR équipée yperpro dans la fouche gsxr?? OBRIGADO d'avance

GIL a écrit :j'ai une question pour les pros des fourches gsxr,les cartouches interne des fourches TLR/GSXR sont'il interchangables?? en clair est ce que je peux monter ma cartouche TLR équipée yperpro dans la fouche gsxr?? OBRIGADO d'avance

je rajoute qu'a priori il n'y a aucun intéret a faire ça !!mais comme je posséde cette fourche gsxr et quelle est plusse mieux jolie je suis tenté par la modif!!

quelle année ton GEX

pour info les cartouches de TL sont en diam 25mm pour 20 mm en général sur les japonaises : ce qui permet au prix de quelques modifs de mettre des cartouches ohlins

en consultant le listing de pieces je me suis aperçu que la fourche d'hayabusa n'est pas dedans ? elles sont vraiment differentes ?

de mémoire elle se monte en lieu et place des tubes du TL

mais elle n'apporte pas grand chose en comportement par contre celle des 2003 et plus est magnifique

goeland_ a écrit :de mémoire elle se monte en lieu et place des tubes du TL

mais elle n'apporte pas grand chose en comportement par contre celle des 2003 et plus est magnifique

j'ai peut etre un coup de fusil a faire sur une holins de busa

arghhhhhhhhhhhhhhh la c'est pas du jeu !!!