Publié : 18 mars 2007 02:46
Salut Lindsey,
ça fait un bail !!! ...
Bijour Missieur Barnab,
J'vois qu'il y en a qui touche un peu !
Comme toi je me permets de m'incruster pour apporter ma p'tite pierre à l'édifice (!) :
(Pour la petite précision avant de commencer, ... je viens de racheter à Dom’ la société OPTIMUM MOTO RACING à LYON 2e, à 200m de la gare Perrache... pour situer !)
Donc, comme tu l'expliquais, cela prend effectivement 5 min à rentrer ces valeurs. Facturées plus ou moins 1 h selon les cas comme tu le dis et c'est vrai. Mais… il faut bien le rembourser ce boîtier magique… !
Maintenant (dans le cas de la moto pour piste ... ou du client qui veut vraiment un truc propre ou en cas de souci), je facture 1,75 heure à 45 euros (déjà je suis en moyenne 20 à 30 % moins cher que les concessions - sans faire de pub !).
Ensuite, j'y met 0.75 h de plus, ce qui fait un total de 1,75 x 45 = 78,75 euros.
A cela tu rajoutes 1 à 2 passages au ‘mitobanc de puissance’ facturé (mitobanc homologué FUCHS svp, le seul à Lyon - un peu de pub !), soit 1 ou deux fois 40 euros (avec une petite remise si 2 fois!). Donc un total d’environ 110 à 140 euros. (je sais ça fait bondir quand on ne connais pas, mais…Fô lire la suite)
Kesque ça cache derrière tout cette pseudo débauche de tunes:
1. Je passe ta moto au mitobanc à son arrivée (1er passage au mitobanc)… celui-ci me donne une courbe propre ou à travailler…
2. Je lui colle au cul l’analyseur de gaz ; qui me dis koi : ta moto est vraiment trop pauvre (taux d’hydrocarbure proche de 0 !…) ou beaucoup trop riche (il s’envole vers les sommets de la pollution automobile) ou … potable !
Déjà là, dis-moi si un seul de nos concessionnaires chéris utilise un analyseur de gaz pour te dire ça ? (au contrôle technique AUTO et pour tout réglage fin en compèt’, ça fait des plombes que ça existe… 20 ans peut-être ?)
Effectivement, le matos y vaut 10 plaques, oui c’est pas donné… hmm…
3. Je lui colle au faisceau électrique le boîtier pseudo magique. Je met tout à zéro pour faire un état des lieux (2eme passage au mitobanc). Dans 98 % du temps on fait mouche : ça n’a rien changé… comme tu l’as expliqué, les concess’, y s’emmerdent pas…).
4. Je modifie en conséquence sur le boîtier pour avoir un taux d’hydrocarbure correct au ralenti en fonction des données fournis par l’analyseur de gaz.
5. En fonction de la courbe et des ses points d’inflexions négatifs (courbure qui tire vers le bas = perte ou absence de canassons !), je modifie sur le boîtier à bas régime, à moyen régime, ou à haut régime suivant le besoin.
6. Re-passage au mitobanc (3eme passage au mitobanc) pour valider.
7. Je répète la manipe 2 voire 3 fois si nécessaire, et aussi suivant l’utilisation de la machine : route ou piste loisir ou inscription en course) (4eme et/ou 5…6eme passage au mitobanc).
8. Fin ! J’imprime enfin la courbe de couple et de puissance pour toi client… (qui je l’espère va repartir « heureux »).
Voilà, j’y ai passé un bon bout de ma matinée, ta bécane s’est amusée 4 à 6 fois sur le mitobanc de puissance, je t’ai donc facturé un peu plus d’une heure et demi et un passage au mitobanc mais tu as payé qu’une petite centaine d’euros…
Cela en vaut-il la peine ? Ta bécane bouffe moins de bougies / consomme moins à vitesse égale / avionne grave devant celle de tes potes / t’as plus ce putain de trou en sortie de courbe à chaque fois que tu voulais doubler un concurrent ou ton collègue / t’as gagné 1 ou 4 chevaux , 7 ou même 12 suivant les cas… et du couple en pagaille, ta moto tracte, tu ne la reconnais plus ou simplement elle ne broute plus au feu… ou autre.
Moi, j’suis content d’avoir pu te rendre ce service.
Finalité, hmm… difficile de trancher………
En faisant cette mise au point en roulant, en répétant la manipe plusieurs fois, c’est faisable chez soi…
Sinon mets-y au pif : +5, +5, +5 partout … si la sensation te convient c’est cool ! Mais c’est peut-être pire que le réglage d’origine…
La vie est faite de petites joies ! (oh là j’suis pas cool !)
Merci pour vot’ lecture… ! (S’cusez pour mes longueurs !)
Tchuss
Xav
PS : SAWASHIEEEE… ! OPTIMUM en PROTWIN cette année !! Yessssssss !
ça fait un bail !!! ...
Bijour Missieur Barnab,
J'vois qu'il y en a qui touche un peu !
Comme toi je me permets de m'incruster pour apporter ma p'tite pierre à l'édifice (!) :
(Pour la petite précision avant de commencer, ... je viens de racheter à Dom’ la société OPTIMUM MOTO RACING à LYON 2e, à 200m de la gare Perrache... pour situer !)
Donc, comme tu l'expliquais, cela prend effectivement 5 min à rentrer ces valeurs. Facturées plus ou moins 1 h selon les cas comme tu le dis et c'est vrai. Mais… il faut bien le rembourser ce boîtier magique… !
Maintenant (dans le cas de la moto pour piste ... ou du client qui veut vraiment un truc propre ou en cas de souci), je facture 1,75 heure à 45 euros (déjà je suis en moyenne 20 à 30 % moins cher que les concessions - sans faire de pub !).
Ensuite, j'y met 0.75 h de plus, ce qui fait un total de 1,75 x 45 = 78,75 euros.
A cela tu rajoutes 1 à 2 passages au ‘mitobanc de puissance’ facturé (mitobanc homologué FUCHS svp, le seul à Lyon - un peu de pub !), soit 1 ou deux fois 40 euros (avec une petite remise si 2 fois!). Donc un total d’environ 110 à 140 euros. (je sais ça fait bondir quand on ne connais pas, mais…Fô lire la suite)
Kesque ça cache derrière tout cette pseudo débauche de tunes:
1. Je passe ta moto au mitobanc à son arrivée (1er passage au mitobanc)… celui-ci me donne une courbe propre ou à travailler…
2. Je lui colle au cul l’analyseur de gaz ; qui me dis koi : ta moto est vraiment trop pauvre (taux d’hydrocarbure proche de 0 !…) ou beaucoup trop riche (il s’envole vers les sommets de la pollution automobile) ou … potable !
Déjà là, dis-moi si un seul de nos concessionnaires chéris utilise un analyseur de gaz pour te dire ça ? (au contrôle technique AUTO et pour tout réglage fin en compèt’, ça fait des plombes que ça existe… 20 ans peut-être ?)
Effectivement, le matos y vaut 10 plaques, oui c’est pas donné… hmm…
3. Je lui colle au faisceau électrique le boîtier pseudo magique. Je met tout à zéro pour faire un état des lieux (2eme passage au mitobanc). Dans 98 % du temps on fait mouche : ça n’a rien changé… comme tu l’as expliqué, les concess’, y s’emmerdent pas…).
4. Je modifie en conséquence sur le boîtier pour avoir un taux d’hydrocarbure correct au ralenti en fonction des données fournis par l’analyseur de gaz.
5. En fonction de la courbe et des ses points d’inflexions négatifs (courbure qui tire vers le bas = perte ou absence de canassons !), je modifie sur le boîtier à bas régime, à moyen régime, ou à haut régime suivant le besoin.
6. Re-passage au mitobanc (3eme passage au mitobanc) pour valider.
7. Je répète la manipe 2 voire 3 fois si nécessaire, et aussi suivant l’utilisation de la machine : route ou piste loisir ou inscription en course) (4eme et/ou 5…6eme passage au mitobanc).
8. Fin ! J’imprime enfin la courbe de couple et de puissance pour toi client… (qui je l’espère va repartir « heureux »).
Voilà, j’y ai passé un bon bout de ma matinée, ta bécane s’est amusée 4 à 6 fois sur le mitobanc de puissance, je t’ai donc facturé un peu plus d’une heure et demi et un passage au mitobanc mais tu as payé qu’une petite centaine d’euros…
Cela en vaut-il la peine ? Ta bécane bouffe moins de bougies / consomme moins à vitesse égale / avionne grave devant celle de tes potes / t’as plus ce putain de trou en sortie de courbe à chaque fois que tu voulais doubler un concurrent ou ton collègue / t’as gagné 1 ou 4 chevaux , 7 ou même 12 suivant les cas… et du couple en pagaille, ta moto tracte, tu ne la reconnais plus ou simplement elle ne broute plus au feu… ou autre.
Moi, j’suis content d’avoir pu te rendre ce service.
Finalité, hmm… difficile de trancher………
En faisant cette mise au point en roulant, en répétant la manipe plusieurs fois, c’est faisable chez soi…
Sinon mets-y au pif : +5, +5, +5 partout … si la sensation te convient c’est cool ! Mais c’est peut-être pire que le réglage d’origine…
La vie est faite de petites joies ! (oh là j’suis pas cool !)
Merci pour vot’ lecture… ! (S’cusez pour mes longueurs !)
Tchuss
Xav
PS : SAWASHIEEEE… ! OPTIMUM en PROTWIN cette année !! Yessssssss !
gros cons pour rester polis
disons un tuto bien académique genre "le reglage injection sa vie son oeuvre" à la sauce yosh, ou qu'on apprend plein de truc 
)j'aimerai comprendre comment on joue sur les paramètes gicleur ralenti et principal, aiguille, cran d'aiguille, boisseau avec une injection...
